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9月17日，全球電動車市場的龍頭企業(yè)、美國特斯拉公司正在中國上海市建設(shè)一座電動車工廠，目前施工和生產(chǎn)線的組裝正在緊張進行當(dāng)中。不過據(jù)外媒最新消息，根據(jù)施工工地現(xiàn)場的照片，外媒認為上海工廠在正式投產(chǎn)之前，已經(jīng)比原定計劃擴大了建設(shè)規(guī)模，可能是為了后續(xù)的鋰電池生產(chǎn)做好廠房準(zhǔn)備。

9月24日消息，據(jù)國外媒體報道，與特斯拉達成獨家合作協(xié)議的達爾豪斯大學(xué)電池研究人員日前發(fā)布的新研究稱，其開發(fā)的新型鋰離子電池能夠為電動汽車提供超過100萬英里的總里程。而特斯拉隨之也申請了一項新型電池專利，這意味著特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)所說的百萬英里電池或?qū)⒑芸斐蔀楝F(xiàn)實。

日前，我們得到消息，LG化學(xué)已經(jīng)開始生產(chǎn)供應(yīng)上海特斯拉工廠的21700電池。該電池化學(xué)成分不同于特斯拉現(xiàn)有車型搭載的與松下合作生產(chǎn)的NCA電池，而是采用了811配比的NCM電池，能量密度足以滿足特斯拉的要求。

據(jù)electrek援引韓國媒體the Elec的報道，LG化學(xué)（LG Chem）上周開始“在其中國南京工廠為特斯拉Model 3電動汽車批量生產(chǎn)電池”。

特斯拉2019財年第三季度財報日前正式發(fā)布，該企業(yè)第三季度來自汽車銷售業(yè)務(wù)的營收為51.32億美元，同比降低12.69%。根據(jù)此前制訂的規(guī)劃，今年特斯拉重點是成本控制和為下一階段增長做準(zhǔn)備，對此特斯拉CEO Elon Musk表示：我們從上海工廠的建設(shè)過程中學(xué)到了很多東西，平均每輛車的生產(chǎn)過程成本預(yù)計將會比現(xiàn)階段美國境內(nèi)生產(chǎn)線低。

“特斯拉和松下都繼續(xù)向內(nèi)華達工廠投入大量資金，”特斯拉發(fā)言人在一份聲明中對“華盛頓郵報”表示，“我們相信，改進現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備可以獲得比以前預(yù)測值多得多的電池產(chǎn)量?！?/p>

美國科技網(wǎng)站TheVerge報道，特斯拉日前表示，松下電池供應(yīng)不足仍然是特斯拉電動汽車產(chǎn)量的“根本制約因素”。

在年銷量已然超過百萬輛的國內(nèi)新能源汽車市場中，長續(xù)航、快充電正逐漸成為消費者的需求，當(dāng)然也是很多電動車產(chǎn)品宣傳的重點。為此，記者聯(lián)系到汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室的專家D博士(化名)，就高能量密度電池、快充，以及電動車與傳統(tǒng)車自燃事故之間的區(qū)別等問題做了交流。

據(jù)日本日刊工業(yè)新聞社（Nikkan Kogyo）的一篇報道所說，特斯拉（Tesla）電池供應(yīng)商松下（Panasonic）目前正考慮將18650電池生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為2170電池生產(chǎn)線。

這場引發(fā)用戶對新能源汽車信任危機的事故背后，不僅僅是表面起火那么簡單，更關(guān)鍵的“導(dǎo)火索”是車企對動力電池技術(shù)的策略選擇。我們就以特斯拉為樣本，來分析一下事故背后的深層次原因以及防范可能性。

特斯拉上海超級工廠的建設(shè)進度比預(yù)期更快。新京報記者獲悉，作為特斯拉上海超級工廠的配套工程之一，其220kV變電站已于4月18日正式開建，預(yù)計施工周期為6個月。

5月14日訊，特斯拉還沒有確認在上海的新千兆工廠3號生產(chǎn)Model 3的電池供應(yīng)商，該工廠預(yù)計將于今年晚些時候投產(chǎn)。