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近日有關(guān)特斯拉動力電池的消息不斷傳播，特斯拉以及電芯供應(yīng)商對此都沒有正面回應(yīng)，因此，外界也在不斷挖掘特斯拉動力電池的秘密。

作為新能源車的標桿--特斯拉一直備受矚目，近期特斯拉宣布會從寧德時代購買LFP電池用于標準版Model 3，長續(xù)航版仍將使用LG生產(chǎn)的NCM811電池。到底LFP電池和NCM系列電池有何區(qū)別，鑫欏資訊將CATL、松下、LG化學(xué)、比亞迪以及三星SDI的動力電池性能進行分析，來一看究竟吧。

猜想特斯拉電池技術(shù)為干電極+正極含鈷超高鎳/無鈷高鎳多元材料+負極硅碳+圓柱，推測特斯拉自制電池最快有望在2022年裝車。

寧德時代之外，另一家國產(chǎn)特斯拉電池供應(yīng)商是LG化學(xué)。那么其供應(yīng)的是什么電池、供貨量又是多少呢？我們獨家了解到，LG化學(xué)向國產(chǎn)特斯拉供應(yīng)的是811（鎳鈷錳）型三元鋰電池。初定供貨量10-13吉瓦時，比寧德時代（300750.SZ）略多一點點。磷酸鐵鋰和811三元鋰電池會用于未來國產(chǎn)特斯拉不同續(xù)航的產(chǎn)品上。

據(jù)外媒2月26日最新消息，在紐約北部的特斯拉布法羅太陽能工廠千方百計提高產(chǎn)量之后，特斯拉和松下日前放棄了生產(chǎn)太陽能電池的合作關(guān)系。

2019年，受到鋰礦大幅增產(chǎn)和需求放緩的共同影響，鋰礦價格出現(xiàn)回調(diào)，同時相關(guān)企業(yè)的資本壓力也大增。當(dāng)然，對于那些在過去一年里開始決心加速電動化的跨國車企們，即便代價高昂，在電池原料領(lǐng)域的跑馬圈地也必須下決心加速。

記者從獨家渠道獲悉，無鈷電池包括兩種化學(xué)體系和對應(yīng)的路線，即量產(chǎn)配套的磷酸鐵鋰電池以及尚未成熟的基于三元(正極)材料的不含鈷元素電池，后者要產(chǎn)業(yè)化仍有待時日。

對于純電車而言，電池是至關(guān)重要的因素。而對于這些車企而言，產(chǎn)品與電池之間現(xiàn)有的依賴關(guān)系關(guān)乎于在市場中面對競爭的有利地位。

日前，寶馬集團官方對外表示，從2020年，寶馬集團將直接進行鋰、鈷原材料的購買為寧德時代和三星SDI直供原材料。

據(jù)外媒最新消息，日前外媒披露了特斯拉資產(chǎn)電池計劃的更多詳細內(nèi)容，據(jù)稱，特斯拉這個業(yè)務(wù)制定了一個野心勃勃的目標，那就是每千瓦時鋰電池的成本要下降到100美元的關(guān)口之下，特斯拉將會采取各種措施降低鋰電池成本。

據(jù)外媒報道，在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）宣布未來三十天內(nèi)禁止歐洲地區(qū)游客進入美國的禁令以后，特斯拉于3月12日緊急撤出在德國柏林超級工廠工作的所有美國員工。

據(jù)韓國能源市場調(diào)查公司SNE調(diào)查結(jié)果顯示，今年1月全球動力電池使用總量同比下滑6.2%，至7.3GWh。市場份額排名中，松下重返第一。