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寧德時(shí)代作為特斯拉“朋友圈”的新晉成員，會(huì)不會(huì)反而被特斯拉的電池業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)？今天，官方出面回應(yīng)了。5月11日，寧德時(shí)代舉辦了2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會(huì)。寧德時(shí)代董事長曾毓群等多位高管回答了投資者關(guān)于電池

寧德時(shí)代：下半年供貨特斯拉 無鈷電池研發(fā)順利,5月11日，寧德時(shí)代舉行2019年業(yè)績說明會(huì)。寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上拋出多個(gè)重磅信息，包括對(duì)特斯拉供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池、以非標(biāo)準(zhǔn)化為特點(diǎn)的CTP技術(shù)將逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化、自主研發(fā)無鈷電池等。在今年2月，特斯拉

據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉電動(dòng)汽車公司目前正在美國內(nèi)華達(dá)州的沙漠中建造巨大的“1號(hào)超級(jí)工廠”(Gigafactory 1)，目標(biāo)是生產(chǎn)比2013年整個(gè)行

據(jù)國外媒體報(bào)道，松下宣布將與特斯拉結(jié)束太陽能電池合作，但電動(dòng)汽車電池合作不受影響。松下表示，今年5月底，該公司會(huì)終止在美國的太陽能

磷酸鐵鋰、三元鋰等動(dòng)力電池之間的博弈越發(fā)激烈。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為，不同技術(shù)路線動(dòng)力電池“揚(yáng)長補(bǔ)短”的趨勢(shì)也愈加明顯。

一些業(yè)內(nèi)人士向記者表示，純電動(dòng)汽車向高端發(fā)展并無過錯(cuò)，但中低端市場仍有可挖掘的空間，尤其是頗具國民車性質(zhì)小微型純電動(dòng)汽車，在除限購城市以外的市場、“最后一公里”市場、共享出行市場仍有廣闊空間。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則表示，近期的交付量數(shù)據(jù)，很大一部分體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)的影響之大，因此特斯拉在未來將繼續(xù)擴(kuò)大自身對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的影響力。

特斯拉自主研發(fā)新電池，對(duì)A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當(dāng)于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉現(xiàn)在主要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會(huì)逐步也變成供給方，這對(duì)新能源汽車整個(gè)行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，會(huì)帶來A股電池行業(yè)的洗牌。

關(guān)于國產(chǎn)特斯拉是否采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，依然還是一個(gè)未知的謎題，不過業(yè)內(nèi)卻已炸翻了天。一方面，投資市場股價(jià)兩極分化。另一方面，由于去年年底比亞迪刀片電池橫空出世，如今特斯拉緊隨其后，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域能否死灰復(fù)燃，又再度成為業(yè)內(nèi)探討的焦點(diǎn)。

中國媒體界也普遍開始了一種“特斯拉焦慮”，關(guān)于“狼來了”的聲音不絕于耳，將特斯拉入華看作是壓垮中國本土造車新勢(shì)力的最后一根稻草，也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型路上的“野蠻人”。

據(jù)electrek報(bào)道，特斯拉正在夏威夷努力部署全球最大的電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)將包括244個(gè)Megapack巨型電池。

近日，特斯拉公司公布了令投資者滿意的第一季度汽車交付數(shù)據(jù)。第一季度，特斯拉交付了大約88400輛汽車，而產(chǎn)量為103000輛，受次影響上周五特斯拉股價(jià)逆市上漲超過5%。而實(shí)現(xiàn)這些數(shù)字的背景是，特斯拉一直在應(yīng)對(duì)汽車組裝廠所在地阿拉米達(dá)縣的停工令。