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今年年底或明年初，特斯拉計劃在中國生產(chǎn)的Model 3電動汽車中引入一種成本更低、壽命更長的新型電池，這將在總體上降低Model 3的成本。在價格上的誘惑力甚至不輸汽油車。

馬斯克表示,“這項技術(shù)遠比聽上去重要。”馬斯克口中的“這項技術(shù)”指的就是特斯拉最近申請的電池降成本專利。該專利表明,新開發(fā)的電池采用了特殊的新型無凸片電極,該專利名為“無凸片電極電芯”(Cell with a Tabless Electrode)

特斯拉計劃于今年晚些時候或明年初推出一種新款低成本、長壽命電池。

隨著特斯拉2020年電池日的臨近，其打造的新電池掀開了神秘的面紗。據(jù)路透社報道，特斯拉將聯(lián)手寧德時代，聯(lián)合研發(fā)一種新的低成本、長壽命電池，并計劃在今年底或明年初搭載在國產(chǎn)Model 3身上。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直在宣傳即將到來的電池技術(shù)改進，甚至在之前的公開評論中把即將到來的公司演講稱為“電池日”。據(jù)路透社報道，特斯拉計劃公布其開發(fā)的新的先進電池技術(shù)，該技術(shù)可以為其電動汽車生產(chǎn)可持續(xù)“百萬英里”的動力源，并且可以令特斯拉電動汽車成本甚至低于耗油內(nèi)燃機車的市場成本

特斯拉正在追求百萬英里電池，這已經(jīng)不是什么秘密了。阻礙電動汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵因素是電池的價格。很長一段時間以來，人們普遍猜測，將電池生產(chǎn)成本降至每千瓦時100美元，是電動汽車達到與汽油動力汽車同等價格的關(guān)鍵

特斯拉作為電動汽車的代表車型之一，一直以下來被眾多的車企用來當(dāng)中競品去比較，雖然特斯拉的銷量在不斷的增長，但特斯拉在核心部件電池上面卻不是出自自己的手，特斯拉為何不自己造電池？

如今，特斯拉的觸角已延伸至上游動力電池端，其欲打造一款終生續(xù)航里程達100萬英里的低成本、長壽命電池來實現(xiàn)自己邁向上游的第一步。

SpaceX作為美國軍工科技的外溢炫技對實體經(jīng)濟的影響要遠小于特斯拉在新能源車方面造成的鯰魚效應(yīng)。其最近攪局“無鈷電池”，就再次將本就是“軍閥混戰(zhàn)”的動力鋰電池行業(yè)競爭推向白熱化。

特斯拉為什么不自己生產(chǎn)制造動力鋰電池？特斯拉作為電動汽車的代表車型之一，一直以來被眾多的車企用來當(dāng)中競品去比較，特斯拉首創(chuàng)使用18650圓柱電池作為動力。

搭載磷酸鐵鋰電池車型的特斯拉價格會更實惠嗎？我們都知道三元鋰電池具備能量密度高、充電快、冬季衰減少等優(yōu)點，也許是我們太過在乎續(xù)航，因此忽略了磷酸鐵鋰。

特斯拉與比亞迪鋰電池廠家將會"兵戎相見"嗎?新能源市場上一直存在著一種博弈，美國的特斯拉和中國的比亞迪，雖然它們走的是不同路線，但爭奪的卻是同一片市場。