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眾所周知，限制電動汽車發(fā)展的決定性因素在于電池，等到何時電池技術(shù)有了里程碑式的突破，那時將會是電動汽車發(fā)展的井噴時期。近日，特斯拉發(fā)布消息稱：電池專家杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）領(lǐng)

目前，特斯拉的電池供應(yīng)商有日本松下、LG化學(xué)和寧德時代三家。7月2日，特斯拉宣布了二季度汽車交付量和生產(chǎn)量，在新冠疫情導(dǎo)致汽車行業(yè)整體銷量下滑的背景下，其交付量遠(yuǎn)超分析師預(yù)期，特斯拉向韓國LG化學(xué)增加了訂單，后者計劃今年開始在國內(nèi)工廠為特斯拉汽車生產(chǎn)電池。

12 月 18 日訊，國產(chǎn)特斯拉在電池的選用上此前雖然撲朔迷離，不過隨著國產(chǎn)特斯拉的下線，背后的面紗也逐漸被揭開。松下透露，美國特斯拉在中國生產(chǎn)的電動車預(yù)估不會采用松下制造的車用電池。

汽車要跑路，需要加油或者充電，也許10年之后，路上跑的汽車一半都只需要喝一瓶水。這不是科幻電影的場景，隨著氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，氫時代正向我們走來。在美國上市的普拉格能源從去年12月份的1.5

去年特斯拉CEOElonMusk在接受美國知名財經(jīng)雜志Barron電話采訪時竟然中途掛斷電話，起因是Barron記者問Elon電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且續(xù)航數(shù)達(dá)到200miles以上的電動車嗎？因

Tesla特斯拉曾忽視車輛下方電池邊緣被物體碰擊、刮擦可導(dǎo)致車輛起火的情況，為了彌補(bǔ)這個致命性的軟肋，海外媒體Consumer Reports《消費者報告》正設(shè)法為這個區(qū)域增加有效

特斯拉極有可能讓韓國三星SDI提供汽車電池。之前，特斯拉的電池絕大部分由日本松下提供，三星的加入可能會打破壟斷局面。由于電動汽車銷量持續(xù)增長，特斯拉有必要邀請更多的

據(jù)外媒報道，特斯拉計劃采用20700高性能鈷酸鋰電池，替換目前的松下18650鈷酸鋰電池，以提高M(jìn)ODEL 3新車的性能。特斯拉正在研發(fā)MODEL 3車型，預(yù)計該車售價將接近當(dāng)前主力車

目前，電動車取代燃油車最大的瓶頸就是充電速度和充電樁的普及。試想有一天，充電樁像加油站一樣普及，除了能夠快速充電外，還能在十幾分鐘之內(nèi)，迅速完成全車電池更換，這體驗是不是爽翻了?

電池系統(tǒng)是電動車的動力來源，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)(鋰電池+電池管理系統(tǒng))成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。

本周以來，圍繞新能源汽車概念的炒作此起彼伏：除了整車外，鋰電池相關(guān)板塊也普遍獲得資金青睞。不過，一項新技術(shù)的問世，或?qū)⒘畲舜涡履茉雌囷L(fēng)出現(xiàn)新的風(fēng)向。據(jù)媒體報道，日前在2014年亞特蘭大先進(jìn)汽車電池會議上

位于芳草地購物中心的特斯拉北京體驗店試營業(yè)之后，來參觀的人不少，詢問細(xì)節(jié)的人不多。特斯拉所傳達(dá)的還是一種硅谷精神。而十二月份，曾在機(jī)場四百米長道上與各品牌跑車飆速的比亞迪秦，也將正式落地