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據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月16日，松下公司表示，特斯拉已退出協(xié)議，不再購買特斯拉與松下合作運營的太陽能電池板工廠的產(chǎn)品。

特斯拉最近可能處于“水逆期”，接連有兩名前員工向美國證監(jiān)會（SEC）告密，尺度之大令人咋舌，被舉報的事情包括電池安全隱患、監(jiān)視員工、掩蓋販毒交易等。而特斯拉均否認(rèn)了上述舉報。

三星SDI已同意以33億美元收購顯示器電子材料公司CheilIndustriesInc，交易將以換股方式進行。三星SDI希望能借助后者的電子供應(yīng)鏈擴大其旗下的鋰電池業(yè)務(wù)。

近日，特斯拉ModelS已成功在北京上牌，悄然出現(xiàn)在街頭。這是2014年伊始美國特斯拉在全球引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”向我國襲來的重要標(biāo)志，我國已成為特斯拉全球布局中最重要的組成部分之一。此前，“特斯拉概念股”成為A股市場一股強勁增長力量，帶動鋰電池需求量大幅增長，特斯拉的“大熱”似乎讓人們對電動汽車的前景重新看好。這一切對我國的電動汽車發(fā)展有何啟示？需要我們進行深入分析。

要發(fā)展新能源汽車，自然離不開動力電池。然而，即便是發(fā)展如日中天的特斯拉電動汽車，它的動力鋰電池依然存在爭議，能否做大市場依然有待檢驗。什么樣的動力電池能破解行業(yè)發(fā)展瓶頸，成為未來的主流呢？

據(jù)海外媒體報道，日本松下集團表示將跟進特斯拉的“千兆工廠計劃”(gigafactory)，并將力爭成為特斯拉的獨家汽車電池制造商。

就在兩周前，伊隆-馬斯克帶著第一批特斯拉電動車進入中國市場，所到之處掀起一輪“特斯拉風(fēng)潮”，相比之下，中國電動車品牌比亞迪一向的低調(diào)態(tài)度令國人對其核心技術(shù)的競爭力產(chǎn)生質(zhì)疑。

近段時間，鋰電業(yè)最值得關(guān)注的事件莫過于一向呼風(fēng)喚雨的特斯拉其評級日前被標(biāo)普評為“垃圾級”，無獨有偶，特斯拉的鋰電池供應(yīng)商最近也被曝出旗下筆記本鋰電池有發(fā)熱爆炸危險，因此松下決定召回相關(guān)鋰電池。盡管松下強調(diào)筆記本電池與供應(yīng)特斯拉電動汽車的鋰電池屬于不同型號，這次召回也不會對特斯拉的鋰電池供應(yīng)造成影響，然而，陰影已經(jīng)蒙在松下與特斯拉的面前，想必二者相當(dāng)頭痛。而原本6月份會動工的超級工廠，似乎進行的也不太順利。小編不由感慨，松下特斯拉你們是怎么了？

跟還是不跟？眼下，松下集團正糾結(jié)于是否跟進電動車新貴特斯拉(Tesla)拋出的“超大鋰電池工廠”(gigafactory)計劃。

比亞迪與特斯拉的對立一直是業(yè)界重視的話題。二者在業(yè)界眼中，是勢不兩立，此消彼長的關(guān)系。只要是一方得勢，另一方要么在倒霉，要么再發(fā)力。近日的情況也是如此：這邊比亞迪積極在惠州投產(chǎn)鐵電池，另一邊，深圳車展上，作為新能源車之代表的特斯拉表現(xiàn)卻并不盡人意。

2014年無疑是“電”之年，新能源補貼更加明確，特斯拉在中國交付使用，比亞迪秦高調(diào)挑戰(zhàn)CRC，各大車商也都按耐不住紛紛推出新能源車上市計劃。目前，這類市場的競爭格局尚未成型，各家拿得出手的純電動車也屈指可數(shù)，新能源車主更是比大熊貓還稀有。