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近幾年，全球新能源電動汽車快速興起，動力電池也成為大家關注的焦點。就拿特斯拉來說，拉風又炫酷。據說特斯拉在進行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池，最后才將18650電芯作為新能源電動汽車電池的技術路線。那么為什么特斯拉最后又宣布改用21700鋰電池呢？

據《歐洲汽車新聞》報道，特斯拉與中國最大的鋰電池生產商(贛鋒鋰業(yè))達成了合作協(xié)議。贛鋒鋰業(yè)表示將向這家汽車制造商提供其總產能五分之一的鋰產品，即用于電動汽車電池用金屬，該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長三年。

馬斯克稱，今年早些時候，在達到Model3產量目標之前，公司距離破產曾只差幾周。他解釋稱，“由于Model3產量提升，特斯拉真的面臨生死存亡的危機。公司燒錢不止，如果我們沒有在很短時間內解決出現的問題，我們隨時要破產，而解決當時出現的問題面臨極大困難?！?

日前，英國石油表示，已與特斯拉合作，在其一座美國風電場建立首個電池儲能項目，作為擴大可再生能源業(yè)務戰(zhàn)略的一部分。

北京時間12月1日上午消息，比預計時間提前一天，位于南澳大利亞州的特斯拉儲能電池陣列已經開始向電網輸送電力。這是全球規(guī)模最大的儲能電池陣列。

據外媒報道，特斯拉一直聲稱其電池成本處于領先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現也佐證了這一點。研究表明,特斯拉超級工廠生產的松下電池對比LG化學即將推出的一款產品節(jié)能性要高出20%。

日前著名分析結構瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經成為目前業(yè)內第一，并優(yōu)于第二名LG化學20%左右。而國內知名電池生產企業(yè)寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。

電動汽車要想大面積普及，就少不了對續(xù)航里程的突破；但現階段新型電池技術尚未有重大突破，所以要想增加里程，就只能靠堆電池來實現了。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

據外媒報道，從特斯拉將免費超級充電(Supercharging)服務轉為付費模式來看，該公司似乎仍在努力調整其策略。目前，該公司已停止了Model S和Model X的的免費超級充電積分計劃。

11月22日，記者從特斯拉官方客服處獲悉，特斯拉下調了在中國銷售的Model S、Model X和Model 3三款車型的售價，降價幅度從8%-26%不等。

馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面已經取得突破性進展，有望在年底前實現0．1美元／瓦時（約合人民幣0．69元／瓦時）的電池成本目標，而這也意味著明年可以生產標配版的Model 3電池組。