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特斯拉Model S 75D的續(xù)航里程數(shù)約為304英里，相較之下，特斯拉Model S P100D的續(xù)航里程數(shù)為381英里，遠高于前者。

據(jù)外媒11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池。另一方面，松下想要維持業(yè)務(wù)，借助把面向特斯拉的電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至美國等舉措，希望展開密切合作。

相比內(nèi)燃機，電動動力系統(tǒng)有很多優(yōu)勢。購置成本低、能源效率高及噪音小的同時，其響應(yīng)速度也非常驚人。自2008年推出Roadster以來，特斯拉利用電機功率和扭矩的即時可用性，讓車輛的直線加速更加純粹和卓越。賽道模式專為封閉比賽場地和賽車跑道設(shè)計，特斯拉的目標很簡單：使用相同的電機功率和扭矩，讓車輛在賽道上的彎道表現(xiàn)就如向前加速一樣自然。

眾所周知，電池是一個新能源電動車的心臟，雖然動力電池行業(yè)競爭激烈，但是總有活的肆意的品牌，比如寧德時代、比亞迪、LG化學、松下電器等，在這般大浪淘沙的環(huán)境生存下來，不得不說必然有它的實力存在。

據(jù)Electrek報道，在上周特斯拉股東大會上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進展，馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。

特斯拉又放大招了！據(jù)國外媒體報道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達到640km以上。如果電池原材料價格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。

今年特斯拉風波不斷，馬斯克先在 Twitter 掀起私有化鬧劇，又在直播中抽大麻，多位高管相繼離職，公司股價動蕩……

時尚的外形、百公里加速3.2秒、續(xù)航440公里，這些都是特斯拉Model S作為一款純電動汽車所展示給人們的數(shù)據(jù)。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

在國內(nèi)光伏行業(yè)因為531新政一片哀嚎之時，美國能源公司特斯拉的日子卻過得美滋滋。特斯拉能源首席技術(shù)官JBStraubel證實：2018年第一季度特斯拉儲能部署373兆瓦時，累計部署已超1吉瓦時，這在某種程度上已經(jīng)開始對客戶區(qū)域的電網(wǎng)運營產(chǎn)生影響。有報告稱，它減少了原來由化石燃料發(fā)電廠執(zhí)行電網(wǎng)服務(wù)成本的90%。

據(jù)外媒報道，《日經(jīng)亞洲評論》(NikkeiAsianReview)周四報道稱，松下一些高管已對攜手特斯拉對電池制造進行新投資產(chǎn)生了猶豫。

寧德時代（300750.SZ） 、比亞迪（002594.SZ）等本土動力電池巨頭，正在快速擴張，使得行業(yè)集中度進一步加強。為了讓新能源汽車加快普及推廣，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，其價格下探勢在必行，而寧德時代、比亞迪欲通過提升技術(shù)和規(guī)模，化解動力電池價格下降帶來的壓力。