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目前轎車上大家競爭的是三元鋰電池，這種電池的最大缺點是容易起火，特斯拉的電動車在自動駕駛中屢屢起火采用的就是三元鋰電池，比亞迪三元鋰的技術(shù)也是領(lǐng)先的，但因為三元鋰不夠安全才沒有大力推廣。

由于中國企業(yè)在電動車市場上的巨大競爭力和創(chuàng)新能力，特斯拉未來發(fā)展的關(guān)鍵是要超越“汽車產(chǎn)業(yè)”，因此，電池技術(shù)對于特斯拉來說就是關(guān)鍵。

其實早在美國當(dāng)?shù)貢r間11月26日，通用汽車就宣布，將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉北美5家工廠，以及世界范圍內(nèi)的其它兩家工廠。

據(jù)外媒報道，中國綠馳汽車（上海）公司宣布與電池礦產(chǎn)勘探公司Hipo Resources旗下技術(shù)子公司Next-Battery建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，Next-Battery將為綠馳汽車提供鋰離子電池。

據(jù)美國媒體12月7日報道，霍恩斯代爾電力儲備站是特斯拉在南澳大利亞建造的大型電池站，是目前世界上最大的鋰電池儲能系統(tǒng)，現(xiàn)已使用一年時間，幫南澳洲節(jié)約了4000萬美元(約合人民幣2.75億元)的成本。

面對未來全球新能源汽車市場的激烈競爭，特斯拉需要作出改變，但實際上特斯拉的不是一家汽車制造商，而是一家研發(fā)高科技新能源技術(shù)的科技公司。

[摘要]據(jù)外媒報道，特斯拉Model S 75D的續(xù)航里程數(shù)約為304英里，相較之下，特斯拉Model S P100D的續(xù)航里程數(shù)為381英里，遠高于前者。

事實上，就在馬斯克面對媒體彰顯財力的同時，累計負(fù)債達115億美元的特斯拉，未來一年內(nèi)將有超過15億美元債券需到期償付。其中第一筆“超級賬單”就是明年3月1日到期的9.2億美元規(guī)?？赊D(zhuǎn)債，它設(shè)定的轉(zhuǎn)換股價約為360美元。

最近，關(guān)于新能源汽車的重大事件不少，奇瑞捷途要造核動力汽車令業(yè)內(nèi)震驚不小，但公司相關(guān)人員稱僅僅停留在商標(biāo)注冊階段，另外關(guān)于特斯拉和賈躍亭新聞也是重磅。作為造車新勢力，希望他們一路走好。

近日，根據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211輛，驟降70%。其中，ModelX下滑62%至161輛，ModelS銷量只有50輛，下滑82%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在一次電視采訪中表示，他的公司“有可能”收購幾家通用汽車計劃關(guān)閉的工廠。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，近幾個月，特斯拉一直在為車主發(fā)布新功能，以便讓車主更好地應(yīng)用其移動設(shè)備應(yīng)用程序。