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近日，特斯拉（Tesla）申請了一項新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，防止其對功能正常的電池芯產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而提高電池的安全性。

隨著汽車制造商即將準(zhǔn)備推出燃料電池車，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)可以成為這種新型能源車補充燃料的模板。目前，豐田、本田、現(xiàn)代和通用汽車在燃料電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，這些公司已經(jīng)推出一些燃料電池車，消費者可以租賃使用。另外，更高效的新型燃料電池組，也就是用氣態(tài)氫發(fā)電的組件也即將面世。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進(jìn)電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

為扭轉(zhuǎn)不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

作為豪華汽車制造商，擁有梅賽德斯-奔馳頂級品牌的戴姆勒在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域可謂獨步天下，但在新能源汽車領(lǐng)域，目前卻被特斯拉等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

在接下來一兩年里，松下、LG、三星SDI、SK等日韓外資動力電池也將悉數(shù)如華，擴(kuò)充產(chǎn)能，動力電池領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌囆袠I(yè)的中外爭奪焦點。

在新款Model X和Model S車型中，所有規(guī)格的電動車將只會提供100kWh電池組 ，也就是說之前在75/75D中搭載的75kWh電池組將不再使用。

面對未來全球新能源汽車市場的激烈競爭，特斯拉需要作出改變，但實際上特斯拉的不是一家汽車制造商，而是一家研發(fā)高科技新能源技術(shù)的科技公司。著名媒體福布斯認(rèn)為，由于中國企業(yè)在電動車市場上的巨大競爭力和創(chuàng)新能力，特斯拉未來發(fā)展的關(guān)鍵是要超越“汽車產(chǎn)業(yè)”，因此，電池技術(shù)對于特斯拉來說就是關(guān)鍵。

在接下來一兩年里，松下、LG、三星SDI、SK等日韓外資動力電池也將悉數(shù)如華，擴(kuò)充產(chǎn)能，動力電池領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌囆袠I(yè)的中外爭奪焦點。

10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9．73億元拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01－05地塊864885平方米（合計1297．32畝）工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實質(zhì)落地。

中國最大鋰電池供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)將在2018年到2020年間為特斯拉供應(yīng)超過56000噸氫氧化鋰來滿足特斯拉電動車電池的生產(chǎn)需求，占據(jù)了特斯拉總需求量的五分之一左右。

特斯拉(TSLA)在中國市場正經(jīng)歷前所未有的“至暗時刻”。