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電池系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。
比亞迪和特斯拉的電池技術(shù)差距是1和0的區(qū)別，特斯拉本身沒(méi)有電池甚至電機(jī)技術(shù)，這兩項(xiàng)核心部件是依靠采購(gòu)的。
豐田汽車(chē)公司(下稱(chēng)”豐田汽車(chē)”)和松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社(下稱(chēng)“松下電器”)于今日在日本宣布,雙方簽訂了關(guān)于成立新能源汽車(chē)用方形動(dòng)力電池事業(yè)新公司(下稱(chēng)“電池公司”)的事業(yè)統(tǒng)合合同以及合資合同。
電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動(dòng)人類(lèi)走進(jìn)電氣時(shí)代，同時(shí)，它也將愛(ài)迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛(ài)迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對(duì)峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。
兩名知情人士透露，特斯拉已與中國(guó)天津力神電池公司簽署初步協(xié)議，為其上海工廠(chǎng)供應(yīng)電池，以此降低對(duì)日本松下公司的依賴(lài)。
據(jù)路透社最新消息，特斯拉將與天津力神簽訂初步協(xié)議，后者將為特斯拉上海工廠(chǎng)供應(yīng)電池。作為特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，松下也開(kāi)始尋求新的伙伴。
比亞迪和特斯拉的電池技術(shù)差距是1和0的區(qū)別，特斯拉本身沒(méi)有電池甚至電機(jī)技術(shù)，這兩項(xiàng)核心部件是依靠采購(gòu)的。
比亞迪和特斯拉的電池技術(shù)差距是1和0的區(qū)別，特斯拉本身沒(méi)有電池甚至電機(jī)技術(shù)，這兩項(xiàng)核心部件是依靠采購(gòu)的。
據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，隨著特斯拉正式結(jié)束任何形式的免費(fèi)充電計(jì)劃，這家汽車(chē)制造商大幅提高了全球超級(jí)充電站的充電價(jià)格，這令車(chē)主們感到意外。
美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（U.S. Patent & Trademark Office）發(fā)布了特斯拉提交了一份專(zhuān)利申請(qǐng)，名為“電池組冷卻高壓電解”（High Voltage Electrolysis of Coolant in a Battery Pack）。
南都電源最新消息：日前，南都電源參與的歐盟援非儲(chǔ)能項(xiàng)目在非洲正式投運(yùn)。
2019年，特斯拉掀開(kāi)中國(guó)行動(dòng)的帷幕，除了動(dòng)工建廠(chǎng)，還將開(kāi)展新能源汽車(chē)租賃的業(yè)務(wù)。
