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現(xiàn)代集團(tuán)積極發(fā)展氫燃料電池車型，目標(biāo)與市場部署思路是什么？

今年1月，74輛氫燃料電池公交車中標(biāo)張家口市區(qū)公交車輛采購項目；7月25日，首批49輛氫燃料電池公交車投入運(yùn)營；9月29日，第二批25輛氫燃料電池公交車投放使用。目前，張家口市是全國擁有氫燃料電池公交車數(shù)量最多的城市。近日，不少市民致電本報，詢問氫燃料電池公交車的環(huán)保性、安全性。為此，記者到市公交公司一探究竟。

關(guān)于氫燃料電池車技術(shù)的討論，從各種媒體到自媒體乃至各種大v和意見領(lǐng)袖，一夜之間好像都齊刷刷地看好甚至開始膜拜這個技術(shù)。幾個普遍的邏輯推導(dǎo)如下：

立的技術(shù)路線，不是誰優(yōu)誰劣的問題，而是各有存在價值，可以滿足不同市場、不同場景的消費(fèi)需求。例如挪威水力發(fā)電量很大，就比較容易推廣電動汽車。

作為實現(xiàn)氫燃料電池汽車量產(chǎn)的汽車制造商，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為氫燃料電池車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者。在12月15日舉辦的“現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來”主題講座上，現(xiàn)代汽車不僅展示了氫燃料電池技術(shù)的最新成果，而且介紹了該技術(shù)在商用車領(lǐng)域的普及和全球推廣，彰顯了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)未來創(chuàng)新、推動未來氫社會到來的實力。

為什么我說氫燃料電池車是個大忽悠？

北京時間12月13日消息，據(jù)CNET網(wǎng)站報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(MotorGroup)近日動作頻頻，不僅對管理層進(jìn)行重組，任命新的研發(fā)主管，將首席創(chuàng)新官晉升為總裁，還宣布投資70億美元用于開發(fā)氫燃料電池。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續(xù)航里程500公里。對于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產(chǎn)了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續(xù)航750km。

嚴(yán)苛的法規(guī)也在推動新能源汽車的發(fā)展。如今國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍般冒出，它們無不選擇了新能源（主要是純電動）作為自己的發(fā)展方向，汽車的新能源化已經(jīng)成為大勢所趨。那么在新能源汽車的眾多發(fā)展路線中，究竟哪種更加靠譜呢？

為什么我說氫燃料電池車是個大忽悠？ 關(guān)于氫燃料電池車技術(shù)的討論，從各種媒體到自媒體乃至各種大v和意見領(lǐng)袖，一夜之間好像都齊刷刷地看好甚至開始膜拜這個技術(shù)。幾個普遍的邏輯推導(dǎo)如下：

據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代汽車宣布，將聯(lián)合124家合作公司，在2030年以前總計投資7.6萬億韓元(約合67億美元)用于氫燃料電池汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。