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近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機而動的演員，等待一個時機之后，一出現(xiàn)，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。

不同于傳統(tǒng)蓄電池以儲能的方式提供電能，氫燃料電池是通過氫氣和氧氣間的電化學反應(yīng)，將化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>

據(jù)外國媒體報道：在2018年技術(shù)日期間，F(xiàn)PT Industrial展示了專為重載應(yīng)用而設(shè)計的氫燃料電池動力系統(tǒng)概念。

氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已行至“風口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產(chǎn)20萬臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地。

為什么我說氫燃料電池車是個大忽悠？

國產(chǎn)車企制造的汽車外觀越來越漂亮，質(zhì)量越來越過堅硬，越來越受到車主的認可，國產(chǎn)品牌所占有的市場份額也越來越大，許多國產(chǎn)廠商生產(chǎn)的汽車，甚至出口到國外，受到國外買家青睞。至于新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車企讓其他的車子甘拜下風，就像一頭白馬一樣一馬當先。

氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已行至“風口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產(chǎn)20萬臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地。

盡管中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢已經(jīng)吸引全球相關(guān)資源的深度參與，無論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無一不顯露出對氫能和燃料電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化期待。

氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已行至“風口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產(chǎn)20萬臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼日前在《人民日報》發(fā)表署名文章《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展，“應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展?！?/p>

燃料電池被認為是經(jīng)典電動汽車中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問題就是該技術(shù)成本相對較高。

能源汽車雖然具有環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點，但是充電相對較為麻煩，是目前需要重點解決的一個行業(yè)痛點。