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鋰電池材料企業(yè)降低成本協(xié)同合作，共度行業(yè)難關(guān)。今年三月新一輪新能源汽車補(bǔ)貼退補(bǔ)政策落地，補(bǔ)貼金額大幅減少，平均退坡將近50%。應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的最直接策略就是。

電車匯消息：“推出標(biāo)準(zhǔn)電芯，讓電池成本最高降低50％?！彪m然昨晚大眾集團(tuán)電池日活動(dòng)上講了很多內(nèi)容，但最核心的就是降低電池成本，并且把降成本拆解為電芯設(shè)計(jì)降15％，制造過程降10％，正負(fù)極材料降20％，電池系統(tǒng)降5％

隨著全球光伏產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，非晶硅薄膜太陽(yáng)能電池市場(chǎng)前景看好，技術(shù)日臻成熟，光電轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性不斷提高。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，薄膜太陽(yáng)能電池將占整體太陽(yáng)能電池份額的30%以上?；诰w硅

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司（HyundaiMotorCompany）創(chuàng)投中心-現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營(yíng)電池材料開發(fā)商IonicMaterials投資，通過革新固態(tài)電池推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，提

北京時(shí)間2月20日早間消息，特斯拉汽車周三下午發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年?duì)I收超過20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車的成本。

《證券日?qǐng)?bào)》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1494億元，同比增長(zhǎng)33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)190.25億元。今年以來(lái)鋰電公司普遍營(yíng)收高、利潤(rùn)低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)龇啪?，乃至出現(xiàn)虧損。

近日，瑞銀集團(tuán)發(fā)布了最新電池廠商成本報(bào)告，其中特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成本最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學(xué)20%左右。而國(guó)內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kW·h（約合人民幣1042元/kW·h）。

本報(bào)記者 陳其玨在高油價(jià)背景下，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在爭(zhēng)奇斗艷。近期，中國(guó)和日本都各自加緊研究染料敏化電池。該電池成本只有目前硅電池的十分之一。但也有光伏專家認(rèn)為，這類電池目前尚缺乏穩(wěn)定性，其

磷酸鐵鋰材料廠商面臨困境的原因，主要在于新能源汽車市場(chǎng)的增量已由客車切換為乘用車，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向及乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)占比萎縮。同時(shí)，發(fā)展可期的儲(chǔ)能領(lǐng)域

近日，由大陸研究開發(fā)的碳納米管納米晶片填充碳電極技術(shù)研究成果獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，由此可見石墨烯電池的體積進(jìn)一步縮小，電池容量進(jìn)一步提高。最近石墨烯電池引起很多人的關(guān)注，原因是電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，汽車電池的健康問題亟待解決。

過去，電動(dòng)車鋰電化走得十分艱難，除了電動(dòng)車行業(yè)沒有新標(biāo)準(zhǔn)之外，另外一個(gè)重要的原因就是鋰電池價(jià)格太貴，老百姓一次性購(gòu)車成本太高?，F(xiàn)在，電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了，近幾年鋰電池的成本也在下降，兩輪電動(dòng)車將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

固態(tài)電池的能量密度比相同化學(xué)成分的液態(tài)電池高45%，非易燃固體電解質(zhì)的使用也意味著這些電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池更加安全。