過(guò)去，電動(dòng)車(chē)鋰電化走得十分艱難，除了電動(dòng)車(chē)行業(yè)沒(méi)有新標(biāo)準(zhǔn)之外，另外一個(gè)重要的原因就是鋰電池價(jià)格太貴，老百姓一次性購(gòu)車(chē)成本太高。現(xiàn)在，電動(dòng)車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了，近幾年鋰電池的成本也在下降，兩輪電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

鋰電池相比較鉛酸電池具有能力密度高、使用壽命長(zhǎng)、質(zhì)量輕的特點(diǎn)。鋰電池的能量密度至少是鉛酸3倍。也就是說(shuō)，原本跑100公里的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)，改用同樣大小的鋰電池之后，至少能跑300公里了，長(zhǎng)續(xù)航的家用兩輪車(chē)成為可能！

2015年一組鋰電池的價(jià)格約是鉛酸電池的2-3倍。60V20Ah的鋰電池價(jià)格在1500-2000元。現(xiàn)在隨著鋰電池技術(shù)的提升，開(kāi)始規(guī)模化量產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)鋰電池成本已經(jīng)接近同級(jí)的鉛酸電池。同樣60V20Ah的鋰電池價(jià)格只有鉛酸電池的1.1倍。那么，廠家就會(huì)轉(zhuǎn)而采購(gòu)鋰電池，用戶也更喜歡購(gòu)買(mǎi)鋰電車(chē)型。

價(jià)格已經(jīng)成為了助推兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電化的關(guān)鍵因素，尤其是終端銷售成本的降低，現(xiàn)在目前部分終端鋰電車(chē)型已經(jīng)降價(jià)，48V20Ah的鋰電國(guó)標(biāo)車(chē)價(jià)格僅比普通的鉛酸版本貴200-300元，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池使用壽命可以提升1倍，并且可以空出更大儲(chǔ)物空間，何樂(lè)而不為呢？

目前來(lái)說(shuō)，小容量的錳酸鋰電、三元鋰電池價(jià)格都降下來(lái)了，但是大容量的鋰電池，比如60V32Ah，60V50Ah（2度電以上的鋰電池）可能因?yàn)锽MS和PACK成本問(wèn)題，還有很大下降空間，不過(guò)相比過(guò)去已經(jīng)便宜了很多。

目前，大容量電池價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了下降勢(shì)頭，要降到鉛酸電池同級(jí)水平，還需要一段時(shí)間，不過(guò)那時(shí)候續(xù)航200公里以上的電動(dòng)車(chē)肯定就會(huì)大面積普及，現(xiàn)在很多廠家續(xù)航200公里的鋰電池車(chē)型，已經(jīng)可以做到4000元以內(nèi)的水平了。

比亞迪、寧德時(shí)代、保力新、億緯鋰能、國(guó)軒高科這些鋰電行業(yè)巨頭都紛紛進(jìn)入低速兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以它們當(dāng)下的技術(shù)，大幅拉低電動(dòng)車(chē)鋰電池的價(jià)格可能性非常大，對(duì)于那些跑外賣(mài)、同時(shí)又不想頻繁充電的朋友來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)好事情。