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據(jù)報道，瑞士電池技術(shù)初創(chuàng)公司Innolith宣布對其創(chuàng)新電池技術(shù)平臺進行商業(yè)化，以解決全球電力短缺。

鋰離子電池應(yīng)用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發(fā)一種替代電池成為各國科學(xué)家努力的重要方向。南京理工大學(xué)夏暉教授與中外團隊合作，首創(chuàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計和調(diào)控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關(guān)成果發(fā)表在最新一期《自然·通訊》上。

11月6日，2018綠色生產(chǎn)與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動在南海區(qū)舉辦。在氫能周之前，南海區(qū)組織了近百名國內(nèi)外氫能源產(chǎn)業(yè)一線專家，走訪本地多個標桿項目，為南海氫能源產(chǎn)業(yè)“把脈”。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。

近期，豐田的本土競爭對手“日產(chǎn)”也宣布進軍燃料電池，并找到了英國錫里斯電力公司（從倫敦帝國理工學(xué)院剝離出來的），這個強有力的盟友，合力進軍燃料電池。

一位澳大利亞物理學(xué)家正努力推動一種新型低成本太陽能的創(chuàng)新，他認為這種新型太陽能的問世可以使用戶在注冊能源賬戶時能夠像辦理手機號碼一樣簡單方便。

未來30年，化石能源在能源決策中仍占有重要地位。到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

亞訊車網(wǎng)10月16號報道：近期，寶馬負責(zé)發(fā)展戰(zhàn)略的董事會成員Klaus Fr?lich在接受外媒采訪時，表達了電動車是公司“噩夢”的觀點。他指出電動車的成本將永遠不可能與內(nèi)燃機車持平。

據(jù)外媒10月16號報道，United Battery Metals（UBM）公司總裁兼首席執(zhí)行官Matt Rhoades談到，釩（Vanadium）將成為新一代的大型電池金屬原材料。目前，其公司在科羅拉多州的Wray Mesa項目探查到了釩礦，其儲藏量約為270萬磅。

德國寶馬汽車正計劃與礦業(yè)公司簽署更多協(xié)議，以此來確保電動車電池原材料的充足供應(yīng)；另外，寶馬也有意組建起新的聯(lián)盟，為的是分擔(dān)自動駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)的成本。

據(jù)報道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)(Vehicle-To-Grid，V2G)技術(shù)理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在回應(yīng)用戶的提問，聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源，向電網(wǎng)輸出電量。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發(fā)汽車用無鈷電池。作為電動車重要的電池成分，鈷材料的價格也隨著電動車的發(fā)展一路飆升。