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據(jù)外媒報道，根據(jù)三份特斯拉內(nèi)部文件以及7位現(xiàn)任和前任特斯拉太陽能業(yè)務員工的說法，該公司上周削減9%的員工，意味著特斯拉將大幅縮減住宅太陽能業(yè)務，其中包括：關閉約12個太陽能安裝設施；以及結束與家得寶（Home Depot）的零售合作。

今年，燃料電池在國內(nèi)形成一波熱潮，眼看未來新能源汽車補貼將逐漸消退，而燃料電池路線作為一個補充技術方向，在補貼鼓勵上并沒有立即消減，并且會繼續(xù)發(fā)展。反觀海外，眾多車企開始在燃料電池乘用車領域做選擇題，放棄還是堅持？這是個問題。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）創(chuàng)投中心-現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營電池材料開發(fā)商Ionic Materials投資，通過革新固態(tài)電池推進電池技術的發(fā)展，提高電動車（EV）性能。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》5月21日報道，日本宇宙航空研究開發(fā)機構(JAXA)與桐蔭橫濱大學的特聘教授宮坂力共同開發(fā)出了“鈣鈦礦型光伏電池”，可使人造衛(wèi)星的光伏電池制造成本降至10分之1。新電池可利用印刷技術輕松制造，由于很薄且能彎曲，衛(wèi)星發(fā)射之后電池展開，可延展為巨大面積。計劃數(shù)年后在太空啟動實證試驗，將與理光等企業(yè)合作，力爭推動實用化。

據(jù)外媒報道，弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統(tǒng)研究所（Fraunhofer institute for Transportation and Infrastructure, IVI）的鋰離子電池專家們與從事電動勢實時數(shù)據(jù)研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時降低了電動客車及電動卡車的總擁有成本。

部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車持平，并將在2025年繼續(xù)下降。但要促成這一切，電池組成本需要進一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。

雖然鋰離子電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源實驗室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

彭博新能源財經(jīng)根據(jù)對全球7,000多個項目的數(shù)據(jù)分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準平均化能源成本（LCOE）一年來下降了35%，達到每兆瓦時187美元。

隨著電動汽車銷量的不斷增長，動力電池回收利用日益受到重視，其中梯次利用更被認為是儲能領域的重要補充。

根據(jù)調研機構彭博社新能源財經(jīng)公司(BNEF)的最新預測，全球未來儲能部署將加倍增長，將從2018年部署的9GW/17GWh增長到2040年部署的1095GW/2850GWh。

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，動力電池成本力爭降至1元/Wh以下。實際上，自2017年該目標提出，短短三年的時間，動力電池成本已經(jīng)大幅下滑。

據(jù)外媒electrek報道，大眾宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh(約合710元/kWh)，并獲得穩(wěn)定的電池供應。