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氫氣運(yùn)輸：不同運(yùn)輸方式的成本測(cè)算導(dǎo)語(yǔ) – 雖然氫氣運(yùn)輸方式眾多，但從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)主要以氣氫拖車運(yùn)輸（tubetrailer）、氣氫管道運(yùn)輸（pipeline）和液氫罐車運(yùn)輸（liquidtruck）三種運(yùn)氫方式為主，本文將主要分析這三種方式的成本。

比亞迪LFP迭代：體積比能量升50% 成本降30%導(dǎo)語(yǔ) – 比亞迪表示，明年推出的新高端乘用車型將搭載新電池，續(xù)航可以達(dá)到500-600km。

旭化成mPPE電池?zé)峁芾聿牧希鹤枞?隔熱/低成本導(dǎo)語(yǔ) – 旭化成表示，其開(kāi)發(fā)的SunForce mPPE對(duì)汽車電池系統(tǒng)熱管理和防火應(yīng)用打開(kāi)了新的大門。

質(zhì)子交換膜成本大降？華南理工技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化遙遠(yuǎn)導(dǎo)語(yǔ) – 如果將來(lái)氫燃料電池汽車能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化推廣，通過(guò)質(zhì)子交換膜的大規(guī)模的生產(chǎn)來(lái)進(jìn)行降本是可以實(shí)現(xiàn)的。

南通首艘油電混動(dòng)客船開(kāi)建 可降40%成本導(dǎo)語(yǔ) – 采用新技術(shù)后，一艘船上只要裝置一套柴油機(jī)和一套純鋰設(shè)備，平時(shí)動(dòng)力以鋰電為主，超過(guò)15千瓦就會(huì)自動(dòng)切換為柴油機(jī)動(dòng)力，也可以手動(dòng)設(shè)定為純鋰電動(dòng)力或純柴油動(dòng)力，完成后可降低30%—40%的運(yùn)行成本。

新型工藝降低鋰鹽生產(chǎn)成本 純度高達(dá)99.95％導(dǎo)語(yǔ) – Lepidico宣稱采用該工藝生產(chǎn)出的碳酸鋰比其它生產(chǎn)商更有成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)材料中所含的雜質(zhì)也更低。

Nano One發(fā)布低成本正極制造工藝專利導(dǎo)語(yǔ) – Nano One采用該技術(shù)可以產(chǎn)生離散的單晶顆粒，而不是較大的團(tuán)簇，從而可以防止正極極片由于反復(fù)充電而產(chǎn)生裂紋和降解。

燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展為了爭(zhēng)奪燃料 電池 汽車的未，市場(chǎng)，各閩汽車商在政府的抉持下紛紛投入巨資，競(jìng)相開(kāi)發(fā)自己的燃料電池汽車。戴姆勒克萊斯勒與巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司聯(lián)手。于

未來(lái)的LIB和燃料 電池 /氫將成為主要的存儲(chǔ)技術(shù) 英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院（a）研究人員所展示的放電頻率和放電時(shí)間成本競(jìng)爭(zhēng)力最高的技術(shù)。對(duì)九種技術(shù)（LIB電池，F(xiàn)C/氫，NAS（鈉-硫）電池，

降成本是今年 動(dòng)力電池 面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)與材料供應(yīng)商協(xié)商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。 目前四大關(guān)鍵材料正極、負(fù)極、

鋰離子電池 ，通過(guò)一定數(shù)量串并組合，裝配在汽車上，成為動(dòng)力電源的那一刻，高成本、大體積、高質(zhì)量、溫度適應(yīng)敏感、熱失控安全等問(wèn)題，就一直困擾著我們。 而全固態(tài)電池由于

太陽(yáng)能發(fā)電必須具備更高的效率和更低的成本才能與化石燃料發(fā)電相抗衡。目前硅基太陽(yáng)能電池的太陽(yáng)能領(lǐng)域的主導(dǎo)技術(shù)，但其高成本阻礙了硅基太陽(yáng)能電池的廣泛應(yīng)用。使用無(wú)機(jī)納米晶體或量子點(diǎn)的太陽(yáng)能電池成本更低，但其 ...