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本文提出一種解決全電壓的大功率電源方案，采用自動倍壓方式，對輸入電壓進行實時檢測，并根據(jù)電壓等級確定是否進行倍壓處理，以滿足全電壓自適應要求。

提升電池能量密度已成為電動汽車發(fā)展關鍵指標。12月24日，2017第七屆中國新能源汽車 動力電池 峰會在廣東清遠召開。會上，中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒發(fā)表主題演講，介

據(jù)《日本經濟新聞》報道，日本住友金屬礦山(簡稱：住友礦山)日前開發(fā)出從純電動汽車(EV)配備的廢舊 鋰離子電池 回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術。

【關注】成本居高不下 氫燃料電池產業(yè)化還要過關斬將 就目前 氫燃料電池 發(fā)展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產業(yè)化進程。在燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。要

最近看到一些關于儲能方面的分析文章，發(fā)現(xiàn)大多認為是政策的支持帶動了這個產業(yè)的發(fā)展，但也同時指出，中國政府在儲能產業(yè)政策上的支持力度還需要加強，唯有此，我國儲能產業(yè)

未來數(shù)十年， 電動汽車 將得到較大規(guī)模的發(fā)展。據(jù)IEA預測，到2030年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1.3億輛，年銷售量將達到2150萬輛。在這一場景下，年新增電池容量將

鋰電池廠家對比鉛酸電池和鋰電池的成本價格。自2017年國家開始全面啟動環(huán)保整治活動，再生鉛冶煉廠日常出現(xiàn)停產、限產等情況，導致市場上鉛酸電池價格一路走高，經銷商利潤。

電動車采用鋰電池或導致成本上升。目前，電動車社會保有量已超過2億輛，用于物流領域的就占了大約三分之一，不容忽視的是我國電動自行車行業(yè)在發(fā)展過程中也存在一些問題。

鋰電池生產廠家如何把質量和成本兩者同時控制好？鋰電池質量管理非常系統(tǒng)、非常復雜，需要所有人都參與到質量管理中來，才能真正提高質量。鋰電池降成本的方法較多。

加氫站建設最大的攔路虎就是成本問題，即便有政府補助，也難以掩飾一座加氫站高昂的建造和運營成本的事實。昂貴的加氫成本，尚未規(guī)?；臍淙剂想姵剀?，讓加氫站建成后的盈利

新京報訊（記者龐礴實習生趙鑫）2019年4月11日，南陽市政府花了8600萬元，從金華青年汽車制造有限公司（下稱青年汽車公司）買回了72輛 氫燃料 客車。車輛的供應商就是水氫車的制造

鋰電池市場價格，大容量鋰電池制造商的成本。隨著鋰電池行業(yè)的不斷發(fā)展，鋰電池市場的價格還不是很清楚，一位朋友問小編，一家大容量鋰電池制造商的成本是多少？