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“戰(zhàn)略是血管，資本是血液?！庇眠@話形容喜好低成本策略的比亞迪，非常合適。作為最晚進(jìn)入汽車市場的企業(yè)之一，比亞迪一直打著自主創(chuàng)新和國產(chǎn)品牌兩面大旗。

近日，日本豐田公司宣布，將于2015年量產(chǎn)氫燃料電池汽車，新車的命名和生產(chǎn)閨蜜將于今年底對外公布，這是繼去年美國純電動車制造企業(yè)--特斯拉宣布將大力發(fā)展燃料電池后，令國內(nèi)概念再掀燃料電池行情的又一風(fēng)向標(biāo)事件。

有業(yè)內(nèi)人士指出，如果這家公司想要完成在2016年以前面向大眾推出售價大約為4.5萬美元的汽車這項計劃目標(biāo)的話，那么就必須將其電池生產(chǎn)成本削減20%到30%。

通用電氣和勞倫斯伯克利國家實驗室正在合作開發(fā)一種液態(tài)電池，這種電池成本僅為現(xiàn)有電池的1/4，但有望使電動汽車?yán)锍淘黾觾杀丁?/p>

兩位一線汽車電池公司高管本周表示，電動和混合動力汽車使用的鋰電池成本正在穩(wěn)步下滑，2020年的價格可能達(dá)到目前的一半。然而，其中一位高管稱，由于各大混合動力汽車制造商之間缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此監(jiān)控電池的電子系統(tǒng)成本可能仍將維持高位。

總的來說移動電源尚屬利潤較豐厚的IT類產(chǎn)品，而且由于制造門檻不高，所以市場中移動電源的品牌成千上萬，最近在論壇上看到了一貼討論移動電源材料成本的帖子，感覺有一些參考，編輯一下大家分享。

美國能源部計劃用5年時間，投入1.2億美元研發(fā)容量是現(xiàn)在5倍的新型電池，而成本則要降到現(xiàn)在的1/5。現(xiàn)在已有5所知名大學(xué)和部分科技企業(yè)、獨立實驗室參與其中了。

據(jù)彭博（Bloomberg）報導(dǎo)，全球最大充電電池制造商三洋電機(jī)（Sanyo Electric）日前宣布，計劃5年內(nèi)將車用鋰電池的生產(chǎn)成本砍到目前業(yè)界平均值的1半以下。

近期，石墨烯由于美國的一項“一分鐘快充電池技術(shù)”的研究而卷土重來，得到投資者和各相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士的廣泛關(guān)注。而電池產(chǎn)業(yè)的一些市場人士也開始分析，未來一分鐘快充石墨烯電池從實驗室搬到工廠量產(chǎn)后，將帶來電池產(chǎn)業(yè)的變革...

據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，新加坡科學(xué)家將一個新奇的納米結(jié)構(gòu)（比人的頭發(fā)絲小數(shù)千倍）置于非結(jié)晶硅制成的太陽能電池的表面，研制出了一種轉(zhuǎn)化效率高、成本低的新型薄膜太陽能電池?？茖W(xué)家們認(rèn)為，最新技術(shù)有望將太陽能電池的制造成本...

只有堅持回到產(chǎn)品質(zhì)量路線，有社會責(zé)任感，有道德底線，有持續(xù)改進(jìn)能力的公司才是最終的勝利者。筆者從事光伏逆變器設(shè)計5年多，從一個系統(tǒng)工程師的角度，向大家揭密一些不良廠家降成本的內(nèi)幕。

隨著人類社會對綠色能源需求的擴(kuò)大，逆變器設(shè)計成為了大勢所趨，高效可靠的逆變系統(tǒng)對功率因數(shù)校正和電流諧波抑制提出了更高的要求。本文將介紹具有功率因數(shù)校正功能的3中常規(guī)逆變器構(gòu)成方案詳情（三級構(gòu)成方案Ⅰ、三級構(gòu)成方案Ⅱ和兩級構(gòu)成方案）。