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中國儲能網(wǎng)訊：3月10日消息，據(jù)外媒報道，由美國和澳大利亞科學(xué)家組成的國際團(tuán)隊研究發(fā)現(xiàn)，一種全新的過濾技術(shù)可以將南美巨大的蒸發(fā)池提取鋰原料所需時間從幾個月減少到幾個小時，成本也減少近半。這種方法是由澳

據(jù)彭博社報道，中的電動汽車制造商正在轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰電池，以降低成本，同時滿足大城市中短途駕駛的需求。隨2019年年中中國政府開始減少對新能源汽車的補(bǔ)貼，以及三元鋰電池汽車事故的頻發(fā)現(xiàn)狀，市場對磷

全球動力電池產(chǎn)業(yè)的格局，正處于劇變的前夜。2019年11月份開始，動力電池巨頭寧德時代迎來了自己的美好時刻。這家全球出貨量最大的動力電池巨頭的股價，從令人沮喪的68.71元起，從那時候開始一路長虹，到

新的電池組將使用與韓國LG化學(xué)有限公司合作生產(chǎn)的電池，每千瓦時儲能成本不到100美元（約合）。通用汽車的首批新款電動汽車將是今年4月發(fā)布的凱迪拉克Lyriq豪華SUV，經(jīng)過重新設(shè)計的雪佛蘭Bolt小型

日前，通用汽車推出了為未來純電動車而研發(fā)的鋰離子動力電池組，并將其命名為Ultium。根據(jù)目前消息來看，該電池組將或?qū)⒈淮钶d在凱迪拉克純電動SUV Lyriq、旗艦級純電動轎車Celestiq以及凱雷

背 景鋰金屬材料本可以作為二次充電電池最好的負(fù)極材料，但是它會和水分發(fā)生反應(yīng)，并且還會有枝晶生成。這些都限制了其在電池上的大規(guī)模應(yīng)用。這里介紹一種創(chuàng)新的方法制備低成本、高穩(wěn)定性，防枝晶合成金屬鋰材料，

2019年，日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)（NIMS）與東京大學(xué)和廣島大學(xué)合作，對光伏發(fā)電和蓄電池的制氫系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益評估，確認(rèn)了具備國際價格競爭力的低成本制氫所需的技術(shù)水平，在使可再生能源成為主力電源

據(jù)報道稱，隨著新四化的進(jìn)程不斷推進(jìn)，各大公司開始爭奪大型電力儲存市場的份額。其中，日產(chǎn)汽車與美國電力公司正在測試一項電力儲能技術(shù)，將再利用廢舊電動汽車電池，從而大幅降低成本。根據(jù)雙方的合作，美國電力公司

近年來，我國以前所未有的力度和決心推動氫能和燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，一系列重大戰(zhàn)略和政策措施相繼公布，國家相關(guān)部委和地方政府也密集出臺了多項產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，引導(dǎo)和推動氫能及燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但在全球

圖為會議現(xiàn)場【電池我國網(wǎng) 十月二十六日 德清訊 閆志剛】近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、智能制造、5G等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及電池技術(shù)的快速提升，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生深刻變革，電動化、智能化、網(wǎng)連化

目前我國電動汽車的電池重要包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，由于性能重要取決于正極材料的不同，負(fù)極原材料一般均為石墨，故通常以正極材料命名?！　×姿徼F鋰離子電池是使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料的鋰離

電動汽車要想真正普及，對鋰離子電池的使用壽命要求很高，幾乎維持在10年左右。在本文中，以色列科學(xué)家DoronAurbach等人綜述了自2016年以來，多功能隔膜材料對電池中錳元素的溶解抑制進(jìn)展，以及對