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根據(jù)伍德·麥肯齊(Wood Mackenzie)的數(shù)據(jù)，到2024年，太陽能行業(yè)的年度運營和維護(O&M)成本將突破90億美元(82億歐元)，高于2019年的約45億美元。

據(jù)日媒統(tǒng)計，隨著光伏技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)計到2030年日本光伏發(fā)電成本降至每千瓦時5.00日元至6.00日元(0.047美元至0.056美元)的水平。

業(yè)內(nèi)人士共同撰寫的一份新研究報告表明，預(yù)計至2025年，電網(wǎng)平價政策將在整個歐洲大陸全面推廣，歐洲太陽能兼儲能項目已具備了成本競爭力。

9月12日訊，如果能源來自太陽能發(fā)電，到2030年左右，太陽能發(fā)電的成本將會降到接近為零。

近日，知名市場咨詢機構(gòu)伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)表示，今年以來，印度太陽能光伏平準(zhǔn)化發(fā)電成本(LCOE)已降至38美元/兆瓦時，較燃煤發(fā)電低14%。這意味著，在亞太地區(qū)范圍內(nèi)，印度的可再生能源發(fā)電成本已是最低。

科技部印發(fā)2019重點專項申報指南 降低儲能電池成本 提高安全性能,科技部發(fā)布國家重點研發(fā)計劃重點專項2019年度項目申報指南，其中“變革性技術(shù)關(guān)鍵科學(xué)問題”重點專項中2019年優(yōu)先支持39個研究方向，專項擬部署項目的國撥概算總經(jīng)費為9.9億元。該類別申報指南中包含多項鋰離子電池

動力電池成本高壓下 干法隔膜正在“逆襲”,“由于補貼退坡，在降本的高壓之下，部分動力電池企業(yè)在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域應(yīng)用的三元產(chǎn)品對于隔膜的需求將從濕法轉(zhuǎn)向干法。”一位隔膜行業(yè)人士向高工鋰電表示，同時，一些沿用進口干法隔膜的動力電池企業(yè)現(xiàn)在也在轉(zhuǎn)向國產(chǎn)

東方 電氣：氫燃料電池膜電極實現(xiàn)國產(chǎn)化后可降低成本4-6成,由中國東方電氣集團投資建設(shè)的氫燃料電池自動化生產(chǎn)線一期工程于10日上午正式投產(chǎn)。這是中國西部地區(qū)第一條、中國內(nèi)地第三條氫燃料電池自動化生產(chǎn)線，也標(biāo)志著四川在氫燃料電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域從小批量、手工式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變

到2040年全球儲能市場規(guī)模有望實現(xiàn)122倍增長 成本問題仍是主要驅(qū)動力-機會來了，中國電池企業(yè)正加緊出擊海外儲能市場。彭博新能源財經(jīng)（BNEF）研究報告指出，可再生能源尤其是光伏加儲能，已經(jīng)是儲能電池建設(shè)的主要動力。BNEF預(yù)計，2018至2040年間，全球儲能市場規(guī)模有望實現(xiàn)122倍增長，將從2018年的9GW／17GWh增長到2040年的1095GW／2850GWh。

新能源汽車財政補貼退坡的副作用仍在繼續(xù) 動力電池降成本仍是當(dāng)務(wù)之急-今年新能源汽車財政補貼退坡的副作用仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%，這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二個月下滑。在補貼過渡期于6月25日結(jié)束后，新能源汽車也難“一枝獨秀”了。

電池性能和成本成為支配電動重卡能否正常運營的關(guān)鍵點-日前，戴姆勒與寧德時代簽訂電動卡車配套電池供應(yīng)協(xié)議，為戴姆勒幾款電動卡車順利量產(chǎn)提供可靠保障。根據(jù)戴姆勒的計劃，這幾款電動卡車將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。

MCU方案無法滿足市場需求，目前SoC無線充芯片作為最具潛力的方案架構(gòu)被業(yè)內(nèi)人士廣泛看好。隨著元器件漲價的趨勢愈演愈烈，SoC方案由于元器件更少，它的優(yōu)點更加凸顯，其中一大特點就是：性價比更高，可以降低BOM成本。