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與現(xiàn)有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環(huán)壽命更好、安全性也更高。

特斯拉的家庭儲(chǔ)能神器（7千瓦/13.5千瓦時(shí)的Powerwall）的官方全球定價(jià)再度調(diào)整，從5，900美元上漲到6，700美元。該公司今年早些時(shí)候已經(jīng)將Powerwall的價(jià)格從5，500美元提高到5，900美元。

“過(guò)去十年間，電動(dòng)汽車電池成本從每千瓦時(shí)1000美元降至200美元，預(yù)計(jì)到2020年有望降至100美元，2025年降至50美元，電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性將優(yōu)于燃油車?！边@是遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張雷18日在“一帶一路”能源部長(zhǎng)會(huì)議上的發(fā)言觀點(diǎn)。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車豪強(qiáng)們似乎都是對(duì)手，又似乎都不是對(duì)手。前一句的背景是不少車廠都提出了宏偉的電動(dòng)新能源戰(zhàn)略，后一句則是他們對(duì)燃油車的無(wú)限留戀。

燃料電池被認(rèn)為是經(jīng)典電動(dòng)汽車中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問(wèn)題就是該技術(shù)成本相對(duì)較高。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，清潔能源發(fā)電需要解決的重要問(wèn)題是儲(chǔ)能?？茖W(xué)家在不斷降低電池的儲(chǔ)能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來(lái)的發(fā)展方向。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士電池技術(shù)初創(chuàng)公司Innolith宣布對(duì)其創(chuàng)新電池技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)化，以解決全球電力短缺。其低成本電池有助于穩(wěn)定電網(wǎng)，防止停電，支持可再生能源的整合，為快速擴(kuò)張的電動(dòng)汽車車隊(duì)充電，以及在能源貧乏的國(guó)家實(shí)現(xiàn)可靠的電力供應(yīng)。

由于全球發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，豐田汽車公司和軟銀集團(tuán)正在合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，這同時(shí)也標(biāo)志著優(yōu)秀汽車制造商和科技公司之間的合作日益深化。

當(dāng)記者問(wèn)及該車型的動(dòng)力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費(fèi)用時(shí)，該銷售人員僅表示：“新車質(zhì)保3年，電機(jī)、電池質(zhì)保8年，足以滿足消費(fèi)者需求?！?/p>

一輛電動(dòng)汽車的好壞，最關(guān)鍵的地方就在于電池性能的優(yōu)劣。那么，哪些途徑可以改變這樣一個(gè)現(xiàn)狀，從而使得電動(dòng)汽車能廣泛的被消費(fèi)者接受呢？

到2050年，日常用純電動(dòng)汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過(guò)200美元/KWh降至50美元/KWh。

記者留意到，補(bǔ)貼新政實(shí)施之后帶來(lái)的積極效果很顯著。市場(chǎng)上那些打著低價(jià)、續(xù)航里程極低的電動(dòng)車型已經(jīng)淘汰，雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車在細(xì)節(jié)、做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問(wèn)題，但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升，這些都是可見的進(jìn)步。