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近日，電動(dòng)小偵探獲悉，科學(xué)家KevinSahin發(fā)明了一種可以減少動(dòng)力電池鈷含量的新技術(shù)，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%；而2016年占比超過(guò)70%。

前兩周爆出個(gè)“大新聞”，被新能源汽車(chē)和鋰電媒體都廣泛轉(zhuǎn)載，也就是UBS拆了中日韓四強(qiáng)，松下、LG、CATL、三星的電芯，得出了CATL的方形電芯成本被松下和LG吊打的結(jié)論，還順道給了個(gè)short（空）CATL，long（多）LG的建議，搞得一時(shí)大家都很緊張

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤(rùn)，可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者，或許這才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

據(jù)路透社報(bào)道，到2021年，巴斯夫?qū)⒃O(shè)計(jì)新款電池正極，其鎳和錳金屬的占比分別為20%和70%。據(jù)估計(jì)，將電池配方調(diào)整后，將有助于降低電池的儲(chǔ)能成本，將其從當(dāng)前的50美元／千瓦時(shí)在40美元／千瓦時(shí)。

據(jù)日本媒體報(bào)道，京都大學(xué)北川宏教授和小林浩和副教授研發(fā)出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態(tài)下吸附儲(chǔ)存氫氣。此項(xiàng)技術(shù)可大幅減輕電池重量、降低成本、增加容量、并提高電池的安全性，對(duì)推動(dòng)燃料電池實(shí)用化邁出重要一步。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)和杜克大學(xué)（Texas State and Duke Universities）的團(tuán)隊(duì)利用3D打印技術(shù)制作了一款LED手鐲（LED bracelet）及自動(dòng)調(diào)暗型LCD墨鏡，兩款設(shè)備均內(nèi)置了鋰離子電池。

目前IPG的光纖激光器在動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中的焊接、清洗、切割等方面表現(xiàn)優(yōu)異，已經(jīng)成功應(yīng)用于ATL、中航鋰電、力神、國(guó)軒高科、A123、萬(wàn)向集團(tuán)、上汽等知名企業(yè)。

由著名設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）創(chuàng)立的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司－菲斯克（Fisker）近日宣布，其固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機(jī)械制造商卡特彼勒（Caterpillar）的投資。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)豪華汽車(chē)制造商寶馬公司計(jì)劃與礦業(yè)公司達(dá)成更多協(xié)議，以削減電動(dòng)汽車(chē)電池材料的成本。寶馬汽車(chē)公司的研發(fā)主管向路透社表示，公司愿意與同行業(yè)其他公司結(jié)盟，共同承擔(dān)無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成本。

那么，鋰電是否是未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)？鉛酸真的會(huì)被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。

摘要：燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升，但氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在較大差距，同時(shí)，加氫站數(shù)量少制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。