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德國豪華汽車制造商寶馬公司計劃與礦業(yè)公司達成更多協(xié)議，以削減電動汽車電池材料的成本。寶馬汽車公司的研發(fā)主管向路透社表示，公司愿意與同行業(yè)其他公司結(jié)盟，共同承擔無人駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)的成本。

鋰離子電池技術(shù)公司Magnis已經(jīng)與總部位于新加坡的電動超跑制造商Dendrobium簽署合作，為其電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池。

前兩天，微博上有人宣稱，中國電動汽車的供應鏈極其脆弱。雖然當天就在評論區(qū)被人打臉，但好像不拿出點新的證據(jù)不太好。

“由于補貼退坡，在降本的高壓之下，部分動力電池企業(yè)在細分產(chǎn)品領(lǐng)域應用的三元產(chǎn)品對于隔膜的需求將從濕法轉(zhuǎn)向干法。”一位隔膜行業(yè)人士向高工鋰電表示，同時，一些沿用進口干法隔膜的動力電池企業(yè)現(xiàn)在也在轉(zhuǎn)向國產(chǎn)。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計實現(xiàn)營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。

加氫站建設(shè)或許正迎來最好的時機。

車加了水就能跑？有的網(wǎng)友認為“這個發(fā)明要是成功了，諾貝爾獎都配不上”，有網(wǎng)友認為“這是永動機嗎？”，也有網(wǎng)友表示“這其實是一場騙取補貼的騙局”。

電池出現(xiàn)已有100多年，但時至今日，在某些偏遠或資源有限的地區(qū)，這種我們慣用的日常用品卻還屬于奢侈品。而即將在美國化學學會第256屆全國會議暨博覽會上公布的一項最新成果——一種靠細菌發(fā)電的新型紙基生物電池，或許能改變這一狀況，給這些地區(qū)帶來低成本的新型能源。

客車是氫燃料電池的一個重要應用領(lǐng)域，尤其是現(xiàn)階段，氫燃料電池客車的成本水平直接影響用戶的接受程度。

近期，動力電池業(yè)企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績預報。盡管多數(shù)動力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數(shù)動力電池企業(yè)的日子并不好過。

隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場正由政策驅(qū)動變成市場驅(qū)動。旺盛的市場需求、不斷進步的研發(fā)技術(shù)正使動力電池成本逐步下降，新能源汽車價格正逐漸貼近傳統(tǒng)燃油車。

在汽車產(chǎn)業(yè)動蕩，汽車銷量增長放緩、利率上升、跨境貿(mào)易摩擦和金融市場動蕩等負面因素下，、關(guān)廠，甚至變賣資產(chǎn)，在成為目前部分企業(yè)開源節(jié)流，削減成本的選擇。