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影響可再生能源得到廣泛應(yīng)用的限制之一就是儲(chǔ)能方案的不完善，而南加州大學(xué)為解決該問(wèn)題，研發(fā)了一款新型氧化還原液流電池。

特斯拉的秘密電池項(xiàng)目Roadrunner更多細(xì)節(jié)曝光，該公司將“用機(jī)器制造機(jī)器”的策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池。

在寧德時(shí)代2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，我們獲知寧德時(shí)代預(yù)計(jì)在下半年會(huì)向特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池。

通過(guò)技術(shù)手段提升磷酸鐵鋰電池的能量密度可以讓其重返乘用車(chē)市場(chǎng)，并且依然可以保持其在商用車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉最新提交的新專(zhuān)利，使用了新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池質(zhì)量，還能節(jié)省成本。

最新的一份報(bào)告顯示，特斯拉在電池方面的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)正在幫助該公司獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如果此次特斯拉與寧德時(shí)代的溝通能達(dá)成合作，采用磷酸鐵鋰電池，以現(xiàn)款Model 3 32.38萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，其最終成本將會(huì)下降7.44萬(wàn)元左右，整車(chē)售價(jià)24.9萬(wàn)元左右。

插電式 電動(dòng)車(chē) (PEVs)在減少化石燃料的消耗以及減少溫室氣體排放方面有著極大地潛力，但是由于其相對(duì)較高的價(jià)格-大部分成本來(lái)源于電池系統(tǒng)-阻礙了它的市場(chǎng)大規(guī)模普及。美國(guó)能源部再生國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(NREL)的研究人員在鑒定電池的二次使用策略中扮演著重要的角色

中國(guó)電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 美國(guó)媒體日前發(fā)表文章指出，不論電池組驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)，還是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，都存在成本和耐久性挑戰(zhàn)。主要技術(shù)難點(diǎn)包括： 鋰離子電池組比能明顯超過(guò)0.25千瓦時(shí)/千克的電池系統(tǒng)，至今都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。因此對(duì)于中型車(chē)市場(chǎng)而言，基于鋰離子電

回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃

11月12日，在2015年第3屆中國(guó)（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電達(dá)沃斯）上，五位專(zhuān)家受邀參加本屆論壇第二場(chǎng)頭腦風(fēng)暴互動(dòng)環(huán)節(jié)，共同探討制造成本高對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響在哪兒？風(fēng)口之下：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈如何突圍？這一主題，以下