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在政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從導(dǎo)入期向高速發(fā)展期加速前進(jìn)。在技術(shù)路線選擇上，國(guó)內(nèi)圓柱、軟包、方形三足鼎立的局面將長(zhǎng)期保持。而對(duì)于大家普遍關(guān)心的市場(chǎng)占比問(wèn)題，還要取決于下

目前，燃料電池微電網(wǎng)正在北美地區(qū)盛行開(kāi)來(lái)，燃料電池和微電網(wǎng)技術(shù)兩者在正確的時(shí)間地點(diǎn)結(jié)合，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。 美國(guó)從幾十年前就有開(kāi)發(fā)微電網(wǎng)的想法。但大部分的微電網(wǎng)主要分布于大學(xué)校園。2012年的

動(dòng)力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過(guò)設(shè)備自動(dòng)化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過(guò)設(shè)備自動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。 2017年，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)公布我國(guó)車用鋰

據(jù)外媒報(bào)道，鋰離子電池已成為市場(chǎng)中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機(jī)、電動(dòng)車輛紛紛采用該類電池。然而，美國(guó)德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校（University of Texas, Dallas）與韓國(guó)首爾國(guó)立大學(xué)（

壽命是影響鋰離子電池使用成本的關(guān)鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個(gè)因素息息相關(guān)，其中電池組管理策略對(duì)鋰

德國(guó)工程師開(kāi)發(fā)了新的傳感器技術(shù)，可以降低電動(dòng)車(EV)和其他類型的鋰離子電池的重量和成本。菲利普·多斯特是波鴻魯爾大學(xué)的電力系統(tǒng)技術(shù)和電力機(jī)電一體化研究團(tuán)隊(duì)的

（文章來(lái)源：侃聊車吧）對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電池占據(jù)了車輛30%到40%左右的用車成本，如果電池成本大幅度下降，電動(dòng)車會(huì)逆襲燃油車嗎？在整個(gè)純電動(dòng)汽車中，電池的成本占到了絕大多數(shù)，從電池的

網(wǎng)易科技訊 2月27日消息，據(jù)外媒報(bào)道，長(zhǎng)期以來(lái)，始終有傳言稱，特斯拉正在為其電動(dòng)汽車制造自己的電池?，F(xiàn)在，特斯拉的秘密電池項(xiàng)目Roadrunner更多細(xì)節(jié)曝光，該公司將“用機(jī)器制造機(jī)器”的策略，大規(guī)

我們?nèi)栽谄诖鼉?yōu)秀的電池技術(shù)問(wèn)世，在過(guò)去十年中涌現(xiàn)了眾多號(hào)稱可以打破瓶頸的電池技術(shù)，但最終由于種種原因無(wú)法量產(chǎn)。而XNRGI這家初創(chuàng)公司希望打破這種局面，計(jì)劃以量產(chǎn)為目的推出“多孔”硅電池，它比傳統(tǒng)鋰離子電池有更好的能量密度和更低的制造成本，并且使用起來(lái)也更安全。

英國(guó)謝菲爾德大學(xué)的研究人員與能源技術(shù)公司Power Roll合作開(kāi)發(fā)了新的太陽(yáng)能電池設(shè)計(jì)，可以有效降低太陽(yáng)能電池的制造成本。該設(shè)計(jì)通過(guò)在微槽的對(duì)側(cè)壁上涂上不同的電觸點(diǎn)，然后在

在大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車之前，通用汽車首先確保電池供應(yīng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。這是通用汽車向電動(dòng)化過(guò)度的關(guān)鍵一步，而其它企業(yè)卻常常忽視了這一點(diǎn)。北京時(shí)間12月5日晚間，通用汽車宣布將攜手LG化學(xué)大規(guī)模

（文章來(lái)源：侃聊車吧）對(duì)于電動(dòng)汽車而言動(dòng)力電池的成本占據(jù)了車輛30%到40%左右的生產(chǎn)成本，隨著新能源汽車保有量的增加，產(chǎn)業(yè)鏈不斷的完善，鋰離子電池的制造成本也在大幅的下降。根據(jù)BNE