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據(jù)外媒報道，英國薩里大學（Surrey）與倫敦瑪麗王后大學（Queen Mary University of London，QMUL）的研究團隊制作低成本（low-cost carbon based

降成本是動力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注的一個話題，在動力電池行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動力電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著

作為氫能的重要應用領(lǐng)域，其商業(yè)化的一個關(guān)鍵因素就是成本，成本的解決程度關(guān)系著商業(yè)化的成敗。從加氫設(shè)施到關(guān)鍵零部件，業(yè)內(nèi)一直在做著氫燃料電池降成本的努力。加油加氫混合站 多能補給降成本 近日，一則新聞引

在中國迅速成為全球最大電動汽車生產(chǎn)國的過程中，中國的動力電池行業(yè)功不可沒。 “電動汽車最核心的部件就是動力電池，占到整車成本的一半左右?！眹幐呖魄翱偛谩F(xiàn)任國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基

盡管以風能和太陽能為代表的“可再生能源”備受推崇，但是它們的穩(wěn)定性卻一直是個難題。比如風總是一陣一陣的來，一天之中的太陽光也并不總是那么充足。為了克服這個時斷時續(xù)的問題，人們想到了儲能和逆放電系統(tǒng)。目

在行業(yè)獲得難得機遇時，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點。不過，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導入期，距離大規(guī)

根據(jù)國際可再生能源機構(gòu)（IRENA）發(fā)布的新報告，到2030年，固定應用的成本可能下降高達66%。此外，電池價格下滑可能刺激儲能電池裝機容量增長17倍，開辟了一些新的商業(yè)和經(jīng)濟機會。 在日本東京舉行的

鋰離子電池已經(jīng)成為了各個行業(yè)的儲能首選，從手機到汽車，幾乎無所不包。但是它的電極材料（鋰/Li）比較稀有，因此開采和精煉占據(jù)了成本的大頭。多年來，我們一直在尋找更實惠的替代品。而斯坦福大學的研究人員們

鈷作為正極材料所必須的元素，自2016年7月以來價格開始瘋狂上漲，截至2017年4月，已較年初增長約1.5倍。業(yè)內(nèi)分析認為，由于金屬鈷供應緊張且市場對金屬鈷的需求持續(xù)強勁，預計下半年金屬鈷的采購還將保

8月18日，天齊鋰業(yè)舉行投資者關(guān)系活動，圍繞公司披露的半年報與相關(guān)機構(gòu)進行了互動交流。天齊鋰業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年歸屬于母公司凈利潤同比增加23.73%，環(huán)比增加約30%，預計2017年1-

如果說現(xiàn)在的電動車能像汽油車一樣，在幾分鐘之內(nèi)就能充滿電的話，那可能滿大街跑的電動車就會讓我們目接不暇了。但事實上，正是因為電動車充電速度慢、續(xù)航里程較短且市區(qū)內(nèi)的充電樁并不那么方便使用的原因，我們現(xiàn)

據(jù)外媒報道，智能能源公司(Intelligent Energy)與工業(yè)加工創(chuàng)新中心(Centre for Process Innovation，CPI)與涂層供應商Haydale開展合作，為質(zhì)子交換膜