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在我國的保有量已達(dá)200萬輛，可以預(yù)料的是，以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。記者留意到，當(dāng)前電池占電動車成本在40%左右，也是電

據(jù)日本媒體報道，京都大學(xué)北川宏教授和小林浩和副教授研發(fā)出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態(tài)下吸附儲存氫氣。此項技術(shù)可大幅減輕電池重量、降低成本、增加容量、并提高電池的安全性，對推動實用化邁出重要一步。

據(jù)外媒報道，NantEnergy將率先推動的商業(yè)化應(yīng)用。上周，該公司宣布以實現(xiàn)成本節(jié)約及技術(shù)改進(jìn)，將蓄電池成本降至100美元/千瓦時以下，或顛覆可再生能源電網(wǎng)儲能應(yīng)用行業(yè)。目前，人們認(rèn)為鋅空氣電池尚未

據(jù)外媒報道，United Battery Metals(UBM)公司總裁兼首席執(zhí)行官Matt Rhoades談到，釩(Vanadium)將成為新一代的大型金屬原材料。目前，其公司在科羅拉多州的Wray

據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。由特斯拉及日本松下公司生產(chǎn)的電池當(dāng)

因為“高效率、零污染”的優(yōu)點，越來越多應(yīng)用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進(jìn)口。日前，清華大學(xué)的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題，而價格僅為同

不論是快慢充時間問題，還是續(xù)航里程的長短問題等，都離不開非常核心的部件：動力電池。下面說說目前市面上主流動力電池的類型和成本分析，供大家做一個參考。純電動汽車成本分析從下圖可得，目前純電動汽車的動力系

據(jù)外媒報道，英國錫里斯電力公司(CeresPower)宣布已與日產(chǎn)(Nissan)進(jìn)一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)用于電動汽車(EV)的技術(shù)。英國錫里斯電力公司是從倫敦帝國理工學(xué)院(Imperia

近幾年的快速發(fā)展極大地帶動了我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的市場規(guī)模達(dá)到1130億元左右，其中動力鋰電池規(guī)模大約600億元。但是隨著新能源汽車補貼政策的調(diào)整，引發(fā)整車廠成本上升、利

據(jù)外媒報道，英國錫里斯電力公司(Ceres Power)宣布已與日產(chǎn)(Nissan)進(jìn)一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)用于電動汽車(EV)的技術(shù)。英國錫里斯電力公司是從倫敦帝國理工學(xué)院(Imperi

位于河北張家口的張北風(fēng)光儲輸示范工程走進(jìn)位于張北縣的國家風(fēng)光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風(fēng)力發(fā)電機和閃閃發(fā)光的藍(lán)色光伏板交相輝映。這里是我國最大的風(fēng)光儲輸示范工程，采用世

動力電池成本高，一直是包括動力電池制造企業(yè)在內(nèi)的各方“吐槽”最多的話題：主管部門說，動力電池成本不下降，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足;動力電池企業(yè)說，降本壓力都在自己身上，企業(yè)經(jīng)營艱難;整車企業(yè)說，電池成