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由于原材料成本上漲，目前，正極材料在成本中的占比已經(jīng)達(dá)到一半。一般情況下，這一占比應(yīng)該在30%-40%左右。 “鎳、鈷、錳三種元素的成本已經(jīng)占到正極材料成本的90%以上，這是極不正常的?！闭龢O材料生

近日，中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團(tuán)隊聯(lián)合清華—伯克利深圳學(xué)院、中科院金屬研究所沈陽材料科學(xué)國家研究中心研究員成會明，研發(fā)出一種高性能的鈣離子電池。他們通過對電池結(jié)

浙江工業(yè)大學(xué)材料學(xué)家陶新永 近日，發(fā)表在最新一期美國化學(xué)學(xué)會《納米快報》上的研究顯示，中國科學(xué)家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的可彎曲、成本低且更加安全。 浙江工業(yè)大學(xué)材料學(xué)家陶

目前，補貼政策和積分政策都驅(qū)趕著電動汽車往高性能和市場化的方向走。從這個角度來說，我們需要花一些時間來看一看電動汽車的核心零部件——動力電池的技術(shù)進(jìn)步情況。 圖1 中國動力電池成本的情況 一、動力電

據(jù)國外媒體報道，如果的成本繼續(xù)下降，那么到2025年可能會比燃油汽車便宜。 根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的報告，一些電動汽車車型最快將會在2024年與燃油車價格持平，并將在2025年變得更加便宜。該駐倫敦研究

受益于規(guī)模效應(yīng)的增強和技術(shù)的提升，動力成本正呈現(xiàn)出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應(yīng)用市場。電動叉車行業(yè)就是其中之一。 在動力鋰電尚未廣泛應(yīng)用之前，鉛酸蓄電池一直是工業(yè)

自2009年起，中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，新能源汽車行業(yè)從此迎來了大發(fā)展。 作為新能源汽車的“心臟”，市場行情也一度欣欣向榮。但在2017年補貼政策調(diào)整

截至去年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)180萬輛，一些早期進(jìn)入市場的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入報廢回收階段。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬～17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷

造紙工業(yè)一種很常見的副產(chǎn)品：木質(zhì)磺酸鹽，已被壬色列理工學(xué)院科學(xué)家證明可做為鋰硫電池的低成本電極材料，目前研究小組創(chuàng)建了一款手表鋰硫電池原型，下一個工作將試著擴大原型。 鋰硫電池能量密度至少是鋰離子電池

造紙工業(yè)一種很常見的副產(chǎn)品：木質(zhì)磺酸鹽，已被壬色列理工學(xué)院科學(xué)家證明可做為鋰硫電池的低成本電極材料，目前研究小組創(chuàng)建了一款手表原型，下一個工作將試著擴大原型。 鋰硫電池能量密度至少是的兩倍之多，因此

2月26日發(fā)布的J.D. Power（君迪）2018 中國消費者購買意向調(diào)查顯示，在節(jié)能環(huán)保理念的普及和一系列優(yōu)惠政策的推動下，中國消費者對新能源汽車的熱情得到了徹底釋放；中國消費者對的熱情高，期待也

一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了。電動汽車居高不下的售價主要是因為動力電池組成本太高，由于每款車的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用“元/kWh”單位橫向?qū)Ρ炔煌姵亟M的價格差異。一