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這些因為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的電池報廢量如果不得到妥善的處置，將會對環(huán)境造成較大的污染；此外，廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性，下文我們將分析鋰離子電池回收的技術(shù)可行性和成本經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉在澳大利亞南部修建的巨型Powerpack儲能系統(tǒng)投入運(yùn)營已經(jīng)超過6個月了，而最近我們看到了它對當(dāng)?shù)啬茉词袌霎a(chǎn)生的巨大影響。

目前鋰電池企業(yè)的成本大約為1.2元/Wh。在車用動力電池成本結(jié)構(gòu)中，材料成本占比接近75%，人工成本、制造成本（除人工成本之外的與電池制造直接相關(guān)的成本，如廠房、設(shè)備、能源等）、其他成本（主要包括資金使用成本、環(huán)保成本等）在內(nèi)總共占比約25%。

日前，美國斯坦福大學(xué)研究人員在自然能源期刊上發(fā)表了最新研究成果，新開發(fā)的水基電池利用一種常見的工業(yè)原料硫酸錳作為電極材料，具有安全穩(wěn)定的特性。

據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年全國光伏發(fā)電新增裝機(jī)53.06GW，超過了德國20年來的光伏裝機(jī)總量。其中，分布式新增1944萬千瓦，同比增長3.7倍。

NCM811的規(guī)模化應(yīng)用對于車企、動力電池企業(yè)及正極材料企業(yè)而言，是一種多贏局面。結(jié)合市場需求，預(yù)計2018年將是NCM811量產(chǎn)元年。

鋰離子電池發(fā)明至今已有25年，且一直占據(jù)著主要市場，但鋰已變得越來越稀缺，且開采成本也越來越高。為此，科學(xué)家研究后發(fā)現(xiàn)，鈉也能儲存離子，且制造電池的成本更低，電量也更多。

斯坦福大學(xué)的研究人員研發(fā)出一種鈉基電池，能儲存與鋰離子電池一樣多的電能，但成本大大降低。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)已發(fā)表在《自然能源》(Nature Energy)雜志上。

特斯拉高管Kurt Kelty在國際電池研討會上發(fā)表了題為《特斯拉超級工廠電池材料的采購和生產(chǎn)》的演講，一直以來，特斯拉-松下2170電池單體成本和能量密度的不對稱性都是一個謎，出于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討暨展覽會將年度電池創(chuàng)新者大獎頒給了特斯拉。

鋰離子電池為當(dāng)今儲能技術(shù)主流，已廣泛用于各類 3C 產(chǎn)品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導(dǎo)致原物料價格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團(tuán)隊尋求鋰基之外的電池。

本文為2017年中國消費(fèi)類鋰電池成本及漲價敏感性分析。

鈷主要用于三元鋰電池的正極材料，可以明顯提升鋰電池的能量密集度。根據(jù)EnergyTrend的數(shù)據(jù)，2017年鈷價從年初的32美元/公斤到年底達(dá)到95美元/公斤，增幅為114%；而2018年第一季度鈷價再度攀升26%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一輪鈷價的上升在短期內(nèi)可導(dǎo)致鋰電池成本上升3-4%。