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盡管特斯拉的銷售一直異?；鸨珡奶厮估闪⒌街两?，都沒有實(shí)現(xiàn)過真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應(yīng)商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

這是新能源汽車的痛點(diǎn)電池成本高技術(shù)短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來的鋰電池價格的提升，鋰電池材料的價格提升也成為了問題，而且鋰電池技術(shù)問題一直以來都沒有得到攻破，續(xù)航問題，容量過小成為了新能源汽車不可避免的重大問題。

“新四化”風(fēng)口下，汽車巨頭們都在積極轉(zhuǎn)身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)。

陶博士認(rèn)為“在可持續(xù)發(fā)展的背景下，鋰電行業(yè)是未來發(fā)展非常可觀。我們希望將索爾維在特種聚合物領(lǐng)域的先進(jìn)材料和創(chuàng)新技術(shù)帶給中國鋰電市場，幫助該行業(yè)提高電池性能！”

馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。

目前來看，電動汽車蓬勃發(fā)展的中心是在中國，預(yù)計到2018年，電動汽車的需求量大概是470萬輛左右，這個數(shù)量約占每年乘用車銷售量的5%，其中，電池的需求量約為200GWh。

目前，補(bǔ)貼政策和積分政策都驅(qū)趕著電動汽車往高性能和市場化的方向走。從這個角度來說，我們需要花一些時間來看一看電動汽車的核心零部件——動力電池的技術(shù)進(jìn)步情況。

　10月12日，“新常態(tài)·新定位·新提升——第十一屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行”西線采訪團(tuán)來到濟(jì)南圣泉集團(tuán)股份有限公司，見到了用石墨烯做成的“智能多功能服裝”，低溫遠(yuǎn)紅外、抗菌抑菌、抗靜電、防紫外線……

近日，星源材質(zhì)在與投資者交流互動時表示，雖然電池隔膜價格有所下降，但是公司通過技術(shù)不斷進(jìn)步降低成本，所以毛利率能保持相對穩(wěn)定。

如無意外，全國首個加油加氫站將于本月在廣東云浮新興縣正式開始投入運(yùn)營。這是繼去年9月中國第一座全商業(yè)化運(yùn)營加氫站在佛山南海誕生后，國內(nèi)氫能源行業(yè)迎來商業(yè)化的一大事件。

日前，美國通用汽車集團(tuán)(GM)在密歇根州召開全球會議，該公司高管Mark Reuss提到，電動汽車鋰離子電池未來成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望達(dá)到100美元/kWh的水平。

對于隨身攜帶的電子產(chǎn)品而言，存在爆炸隱患是萬萬不能忍的，那么這些劣質(zhì)移動電源為何容易爆炸呢？在此前的報道中，某些偽劣組裝廠組裝生產(chǎn)每個移動電源成本僅十元左右，究其原因就是使用了劣質(zhì)元件！