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據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)（Vehicle-To-Grid，V2G）技術(shù)理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應(yīng)用戶的提問，聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源，向電網(wǎng)輸出電量。

電池企業(yè)降成本可謂勢在必行，上游原材料價(jià)格卻不斷上漲，兩頭受壓的電池企業(yè)面臨沉重的降本負(fù)擔(dān)，電池企業(yè)降成本之路任重道遠(yuǎn)。

鈷價(jià)持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。

動力電池是否具有回收的價(jià)值，首先要把經(jīng)濟(jì)賬算通，要提前對電池多級利用的效益進(jìn)行評估。因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的實(shí)施，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。

近日，發(fā)表在最新一期美國化學(xué)學(xué)會《納米快報(bào)》上的研究顯示，中國科學(xué)家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

動力電池是否具有回收的價(jià)值，首先要把經(jīng)濟(jì)賬算通，要提前對電池多級利用的效益進(jìn)行評估。因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的實(shí)施，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都?xì)w到了“上游原材料價(jià)格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價(jià)”嗎?

動力電池主要原材料碳酸鋰和鈷在2017年出現(xiàn)大幅上漲。根據(jù)市場主流報(bào)價(jià)，去年碳酸鋰價(jià)格漲幅約為30%，股價(jià)漲幅則更是達(dá)到70%。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國電力研究院(ElectricPowerResearchInstitute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

6月27日，中礦資源公告稱，公司收到中國證券監(jiān)督管理委員會通知，經(jīng)中國證監(jiān)會上市公司并購重組審核委員會于2018年6月27日召開的2018年第31次并購重組委工作會議審核，公司發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)獲得無條件通過。

在動力電池核心材料方面，原材料價(jià)格飛漲，材料生產(chǎn)成本壓力大，補(bǔ)貼退坡后，電池廠降價(jià)的壓力加大，由此產(chǎn)生的結(jié)果是電池材料產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)式過剩。