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如今，迅速發(fā)展的電動汽車市場正在推動鋰電池市場發(fā)展，因為它面臨前所未有的需求增長。

　隨著市場參與者爭奪更多的礦產(chǎn)資源和市場，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商Lilac Solutions公司首席執(zhí)行官David Snydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10％。

四級颶風(fēng)“哈維”橫掃美國得州南部沿岸，導(dǎo)致30萬戶停電。不過，美國休斯頓大學(xué)電子工程系和得州超導(dǎo)中心教授姚彥新研發(fā)出的鎂電池，倒是為人們應(yīng)對災(zāi)害斷電問題帶來希望。該團隊的新型鎂電池，使廉價安全的儲能技術(shù)成為可能。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都歸到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價”嗎？

對于新能源車而言，除了亟待掃除動力電池能量密度、續(xù)航里程以及成本等制約新能源汽車發(fā)展的障礙之外，未來面對補貼取消后，在盈利能力上也還需要較長時間摸爬滾打的歷練。

據(jù)外媒報道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)（Vehicle-To-Grid，V2G）技術(shù)理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應(yīng)用戶的提問，聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源，向電網(wǎng)輸出電量。

補貼退坡之后，整車企業(yè)市場壓力急劇增加，這也就更加要求這個產(chǎn)業(yè)鏈能夠正視市場特點，有效降低成本，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在中國迅速成為全球最大電動汽車生產(chǎn)國的過程中，中國的動力電池行業(yè)功不可沒。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）創(chuàng)投中心－現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營電池材料開發(fā)商Ionic Materials投資，通過革新固態(tài)電池推進電池技術(shù)的發(fā)展，提高電動車（EV）性能。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司（HyundaiMotorCompany）創(chuàng)投中心-現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營電池材料開發(fā)商IonicMaterials投資，通過革新固態(tài)電池推進電池技術(shù)的發(fā)展，提高電動車（EV）性能。

如今，迅速發(fā)展的電動汽車市場正在推動鋰電池市場發(fā)展，因為它面臨前所未有的需求增長。