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有數據顯示，在整個動力電池成本中，有70%是可以通過規(guī)?；a來降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級工廠。

中國的模式是先做純電動，做純電動的基礎上做插電式和深度混合的燃料電池，最終在插電式基礎上再做一般的混合動力；在燃料電池深度混合的基礎上再加大難度,做全功率燃料電池。這是一種從易到難的做法。

隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場正由政策驅動變成市場驅動。旺盛的市場需求、不斷進步的研發(fā)技術正使動力電池成本逐步下降，新能源汽車價格正逐漸貼近傳統(tǒng)燃油車。

中國的動力電池回收技術才剛起步,個人和企業(yè)對動力電池回收還不夠重視。張成斌表示,動力電池回收處理不當,將會造成環(huán)境污染和資源浪費。

對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關系，清華大學教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。

現以鉛碳電池、鋰電池動力、電容電池三種不同電池，按照500kW-8h(4000kWh)儲能電站，分別比較儲能電站成本與效益。

在《科學指導》(Science Direct)雜志的一篇文章中，來自田納西州的研究人員報告說，他們發(fā)明了一種能夠從空氣中吸收二氧化碳并將其轉化為“黑色黃金”的原型裝置。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池占新能源乘用車全部生產成本的40%-60%。因此有人認為，新能源汽車性價比提高的進程，能否跟上政策退坡的進程，關鍵在于能否有效降低動力電池成本。

在日前召開的“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇上。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會副理事長、浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司副董事長孫延先就目前動力電池行業(yè)面臨的降本問題發(fā)表了自己的觀點。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池占新能源乘用車全部生產成本的40%-60%。因此有人認為，新能源汽車性價比提高的進程，能否跟上政策退坡的進程，關鍵在于能否有效降低動力電池成本。

該通知公布了2017年度國家重點研發(fā)計劃高新領域包括“智能電網技術與裝備”“新能源汽車”等在內的12個重點專項的研發(fā)內容和考核指標。

NanoOneMaterials公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發(fā)一種專利技術，用于降低電動汽車的生產成本、提高儲能，促進下一代高性能電池材料的開發(fā)。該處理技術通過實現擴寬鋰離子電池的原材料規(guī)格來解決基本的供應鏈限制的問題。