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氫燃料電池作為氫能的重要應(yīng)用領(lǐng)域，其商業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵因素就是成本，成本的解決程度關(guān)系著商業(yè)化的成敗。從加氫設(shè)施到關(guān)鍵零部件，業(yè)內(nèi)一直在做著氫燃料電池降成本的努力。

長(zhǎng)安汽車新能源研究院副總工程師姚振輝在演講中，就長(zhǎng)安汽車在動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)中遇到的挑戰(zhàn)以及應(yīng)對(duì)舉措做了詳盡的介紹。

第一個(gè)，我們對(duì)化學(xué)電源的關(guān)注，我們夏董事長(zhǎng)從95年開始做一次電池，所以我們長(zhǎng)期的對(duì)電池的關(guān)注，有利于我們更好的理解化學(xué)電源以及我們很好的技術(shù)儲(chǔ)備，我們對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展有自己很好的獨(dú)特的把握。第二個(gè)特點(diǎn)，我們目前鵬輝的產(chǎn)業(yè)鏈都是圍繞著電池制造和電池生命周期產(chǎn)業(yè)布局，我們目前在布局除了電池研發(fā)和生產(chǎn)之外，我們?cè)谄嚦潆姌兜倪\(yùn)營(yíng)，包括微網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能等等方面都是圍繞這個(gè)來去實(shí)施和布局。第三個(gè)特點(diǎn)，剛剛提到整個(gè)碰會(huì)和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行合作共贏的經(jīng)營(yíng)理念。第四個(gè)特點(diǎn)，良好的理念，保持我們這個(gè)企業(yè)持續(xù)的銷售合利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

動(dòng)力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來啟發(fā)和思考。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當(dāng)風(fēng)口到來之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

規(guī)模化生產(chǎn)當(dāng)然也符合國(guó)家政策的導(dǎo)向，但這無疑需要巨額的資金投入，動(dòng)輒數(shù)億元的設(shè)備花銷讓國(guó)內(nèi)不少企業(yè)“壓力山大”。因此，從設(shè)備端考慮降成本非常有必要。

2008年之后以ATL/CATL為代表的少數(shù)幾個(gè)龍頭骨干企業(yè)有了一定的技術(shù)和資本積累之后才奮力殺入國(guó)際中端市場(chǎng)，從而帶動(dòng)了中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。特別是在最近數(shù)年，ATL/CATL已經(jīng)具備了進(jìn)軍高端領(lǐng)域的實(shí)力，成為日韓電芯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在國(guó)內(nèi)唯一對(duì)標(biāo)的企業(yè)。

在《科學(xué)指導(dǎo)》(Science Direct)雜志的一篇文章中，來自田納西州的研究人員報(bào)告說，他們發(fā)明了一種能夠從空氣中吸收二氧化碳并將其轉(zhuǎn)化為“黑色黃金”的原型裝置。

客觀來看，目前中國(guó)純電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)，不論是市場(chǎng)還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅(jiān)持以純電動(dòng)為發(fā)展重點(diǎn)符合國(guó)情。

站在動(dòng)力電池發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)折點(diǎn)，高工鋰電將于10月初在深圳舉辦高工鋰電（2018）鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)。

高工鋰電了解到，根據(jù)客戶對(duì)成本的要求，電池廠可將錳酸鋰的摻雜比例定為8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空間可以達(dá)到5%-15%不等。

對(duì)于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關(guān)系，清華大學(xué)教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。