動力電池是否具有回收的價值，首先要把經(jīng)濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應(yīng)用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術(shù)的實施，導致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價值就更低。
2018-05-29
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鈷價持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。
2018-05-29 -
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動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年，動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。
2018-05-28 -
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電池技術(shù)路線（燃料、鎳氫、超級電容等）一直有爭議。而Tesla千兆鋰電池 工廠的開工，至少說明Tesla對鋰電池中期發(fā)展有信心。盡管可能會有企業(yè)跳出Tesla的框架另起爐灶，但不可否認的是，更多的國家和企業(yè)（尤其是中 國）會作為跟隨者和模仿者參與其中，而產(chǎn)業(yè)的進步速度往往與參與者的數(shù)量正相關(guān)。
2018-05-28 -
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有朝一日，電動汽車不只減少廢氣排放污染，還能當作節(jié)省儲能設(shè)施建造成本的移動電源?美國勞倫斯伯克利國家實驗室研究人員以加州為案例計算，如果使用電動汽車來代替部分靜態(tài)電力存儲設(shè)備(如電網(wǎng))，可以節(jié)省近幾十億美元的建造投資額。
2018-05-28 -
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廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。程序多又難以大批量處理，回收成本非常高。
2018-05-27 -
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眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進入的電池廠商陷入惡性循環(huán)：技術(shù)更迭能力弱，產(chǎn)品難以達標，拿不到訂單，產(chǎn)線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現(xiàn)金流壓力大，更無力更新生產(chǎn)線設(shè)備。在此背景下，龍頭企業(yè)的規(guī)模、資金和技術(shù)優(yōu)勢凸顯，行業(yè)洗牌將加快。
2018-05-27 -
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有朝一日，電動汽車不只減少廢氣排放污染，還能當作節(jié)省儲能設(shè)施建造成本的移動電源?美國勞倫斯伯克利國家實驗室研究人員以加州為案例計算，如果使用電動汽車來代替部分靜態(tài)電力存儲設(shè)備(如電網(wǎng))，可以節(jié)省近幾十億美元的建造投資額。
2018-05-27 -
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動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年，動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。
2018-05-27 -
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近年來，在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊。
2018-05-26 -
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新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？東莞新能源面包車在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。
2018-05-25 -
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