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這幾年不管是新能源汽車也好，或者是說電池的密度也好，都在不斷的進行變化的，新能源汽車的保有量也越來越多，對于車輛的續(xù)航里程來講也是越來越高。

日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6400及今年2月上市的騰勢400之后，又一款續(xù)駛里程超過400km的電動汽車。

二次電池在便攜式電子設(shè)備，交通運輸?shù)阮I(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)如鋰離子電池，由于其電極材料自身的理論能量密度的限制，難以滿足先進電子器件的需求。

在最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第1批）中，涉及動力電池方面，共有56款車型搭載三元電池，占比53%，其中海馬汽車搭載了猛獅科技提供的NCA電池

近日，我所儲能技術(shù)研究部(DNL17)李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊在高能量密度、長壽命鋅碘液流電池研究方面取得重要進展。研究成果作為“Very Important Paper”在線發(fā)表于《德國應(yīng)用化學(xué)》上。

鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于我們?nèi)粘Ｉ铑I(lǐng)域。隨著便攜電子設(shè)備以及電動汽車等新興電子產(chǎn)品對高容量儲能裝置的迫切需求，傳統(tǒng)鋰離子電池已經(jīng)遠不能滿足我們對能量存儲的需求。

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池)，是設(shè)計電池的第一要務(wù)。

盡管我國的新能源汽車名錄中并不包括眾多非插電的混合動力汽車，但無可否認(rèn)，這種既無需改變用戶用車習(xí)慣，又能帶來顯著的燃油經(jīng)濟性以及駕乘高品質(zhì)感的混合動力汽車，正越來越受到用戶歡迎。

隨著世界能源危機和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，汽車輕量化越來越受到人們的重視。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進材料技術(shù)公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。該項目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(xué)(UniversityofCambridge)以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

近日，中科院大連化物所儲能技術(shù)研究部（DNL17）李先鋒研究員、張華民研究員帶領(lǐng)的研究團隊在高能量密度、長壽命鋅碘單液流電池研究方面取得新進展。研究成果發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

記者從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團隊創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。