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財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說到這兒，到底何為電池能量密度？

筆者這里要強調(diào)的是，對于鋰電而言這幾個主要的技術(shù)指標實際上具有“蹺蹺板效應”，按起葫蘆浮起瓢，某一個指標的提升往往是建立在犧牲其它指標基礎之上的。

動力電池企業(yè)為滿足下游續(xù)航里程需求、降本增效，對鋰電銅箔的薄型化的需求趨勢愈演愈烈，薄化是高端銅箔發(fā)展方向。8微米換成6微米，電池可以提升5%能量密度，這對鋰電池企業(yè)產(chǎn)品競爭力提升具有非常重要的作用。

磷酸鐵鋰材料化學性質(zhì)非常穩(wěn)定，尤其高溫穩(wěn)定性非常好，即使在很高的溫度下也不能分解放出氧，因此磷酸鐵鋰電池的安全性能非常好，不容易發(fā)生燃燒爆炸等危險．再配以合理的結(jié)構(gòu)設計，其安全性進一步得到了提高，因此電池在撞擊、針刺、短路等情況下均不發(fā)生燃燒和爆炸．圖4為2OAh的磷酸鐵鋰電池充滿電后，以直徑8mm的鋼釘迅速刺穿電池，同時記錄電池的電壓和溫度變化．

市場跡象表明，當前主機廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標，而是根據(jù)不同的細分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應調(diào)整。

動力電池的能量密度決定了車輛的續(xù)航，同時也決定了車輛的性能，當然在動力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來判斷電池的蓄電能力，當然在我們普通人眼里電池的能量密度和車輛的好壞是有一定關(guān)聯(lián)的。

關(guān)于電池的討論通常圍繞能量密度。我們想要的是一種能夠以非常小的體積存儲大量能量的電池，優(yōu)選地以不涉及爆炸或火災的方式存儲。在研究的最前沿，我們得到的是電池，它們混合了驚人的和非常糟糕的。

在國家重點研發(fā)計劃的支持下，北京大學夏定國教授團隊開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復合制備出了一種O2構(gòu)型的富鋰錳基動力電池正極材料。

動力電池的能量密度決定了車輛的續(xù)航，同時也決定了車輛的性能，當然在動力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來判斷電池的蓄電能力，當然在我們普通人眼里電池的能量密度和車輛的好壞是有一定關(guān)聯(lián)的。

作為電動汽車的基礎、核心部件，動力電池技術(shù)的發(fā)展決定著電動汽車的未來。開發(fā)高能量密度的動力電池已經(jīng)明確為2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重點任務和目標。

動力電池的能量密度決定了車輛的續(xù)航，同時也決定了車輛的性能，當然在動力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來判斷電池的蓄電能力，當然在我們普通人眼里電池的能量密度和車輛的好壞是有一定關(guān)聯(lián)的。

石墨烯作為最薄的分子屏障，如果引入高密度分布的納米孔，可以通過尺寸篩選機制高選擇性分離氣體，同時產(chǎn)生比聚合物和納米孔膜高幾個數(shù)量級的高透過率。現(xiàn)今氣體篩分膜面臨的最大瓶頸就是如何實現(xiàn)高密度與窄尺寸分布兼得的納米孔？