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近日，有外媒報(bào)道奔馳正在研發(fā)可降解的有機(jī)電池，計(jì)劃將其應(yīng)用在未來的新能源汽車上。不過，這種電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用至少還需要 15

高能量密度新型二次鎂電池有望替代鋰離子電池。由于鎂電池毒性低容易實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)反應(yīng)，使人們對(duì)利用鎂作為高能量密度可充電電池的陽(yáng)極材料產(chǎn)生了極大的興趣，但由于缺乏。

三元軟包動(dòng)力電池撬動(dòng)811能量密度300Wh/kg 磷酸鐵鋰和錳酸鋰逐漸被棄？,據(jù)電池中國(guó)了解，目前三元軟包動(dòng)力電池主要應(yīng)用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場(chǎng)不斷增量，三元軟包電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)占比提升迅速，未來潛力巨大。日前，總投資額達(dá)220億元的遠(yuǎn)景AESC軟包電池項(xiàng)目在江

主機(jī)廠需求多元化 動(dòng)力電池向“能量密度為王”說再見,從電動(dòng)汽車的應(yīng)用市場(chǎng)來看，過去幾年對(duì)于動(dòng)力電池能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現(xiàn)。市場(chǎng)跡象表明，當(dāng)前主機(jī)廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)不同的

日本制成全固態(tài)鋰硫電池 比傳統(tǒng)鋰離子二次電池的能量密度高4倍,據(jù)外媒報(bào)道，日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)（ToyohashiUniversityofTechnology）電氣與電子信息工程系的一組科學(xué)家采用一種低成本的簡(jiǎn)單液相法合成了一種活性含硫材料和碳納米纖維（CNF）復(fù)合材料。研究人員采用液相法制成了

▌續(xù)航能力↑=可用電量↑÷能耗↓在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。圖1 電池包系統(tǒng)在整車中的布局▌什么是能量密度？能量密

近年來，鋰電池已廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備，包括平板電腦、智能手機(jī)和便攜式電腦。鋰電正極通常由鋰化合物構(gòu)成，如LiCoO2或LiFePO4，而負(fù)極通常由碳構(gòu)成。鑒于鋰離子電池使用的快速增長(zhǎng)，世界各地的研究

近年來各國(guó)政府對(duì)鋰電池的發(fā)展都提出了階段性的目標(biāo)，要在滿足安全性和其他綜合技術(shù)指標(biāo)的前提下，不斷提高鋰電池的能量密度，其基本思路是不斷開發(fā)高比能電池材料的組合，并優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)及制造工藝。本文從材料篩選

隨著新能源汽車的普及，電動(dòng)汽車的續(xù)航問題變得越來越突出。誰的續(xù)航里程更高，誰就更能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，和一個(gè)重要的電池參數(shù)有關(guān)：能量密度。一般來說，動(dòng)力電池的能量密度越高，電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車因存在續(xù)航里程短、成本高等問題，許多潛在消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。鋰離子動(dòng)力電池能量密度已成為其產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為此美、日、韓等國(guó)都制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，其目標(biāo)均指... 關(guān)鍵字：寧德時(shí)代 鋰離子動(dòng)力電池 能量密度 負(fù)極材料。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型期，新能源汽車行業(yè)走到關(guān)鍵的時(shí)刻。1月11日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福發(fā)表主旨演講稱，建議為... 關(guān)鍵字：比亞迪 王傳福 電動(dòng)汽車 磷酸鐵鋰。

2月24日，潛心研發(fā)磷酸鐵鋰電池的國(guó)軒高科在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，國(guó)軒高科通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑，同時(shí)優(yōu)化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，結(jié)晶度... 關(guān)鍵字：國(guó)軒高科 磷酸鐵鋰電池 正極材料。