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高能量密度的高鎳電池將成為動(dòng)力鋰電池組的發(fā)展方向？眾所周知，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車要想真正獲得市場認(rèn)可，其中一個(gè)重要指標(biāo)就是解決消費(fèi)者的里程焦慮。

電動(dòng)工具中直流電機(jī)的配置已從有刷直流大幅轉(zhuǎn)向更可靠、更高效的無刷直流（BLDC）解決方案轉(zhuǎn)變。斬波器配置等典型有刷直流拓?fù)渫ǔ８鶕?jù)雙向開關(guān)的使用與否實(shí)現(xiàn)一個(gè)或兩個(gè)功率金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管（MOSFET）。另一方面，三相BLDC配置需要三個(gè)半橋或至少六個(gè)場效應(yīng)管（FET），因此從有刷電流轉(zhuǎn)向無刷電流意味著全球電動(dòng)工具FET總區(qū)域市場增長了3到6倍（見圖1）。

一家總部位于比利時(shí)的公司表示：“電力電容器”（Power Capacitors）能夠存儲(chǔ)比傳統(tǒng)鋰電池更多的電量，而且具備更高的充電/放電率，更大范圍的安全工作溫度、超長的使用壽命，而且不存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。目前公司正在進(jìn)行相關(guān)的測試。

因具有高容量的優(yōu)勢，適用溫度范圍廣，低成本的優(yōu)勢，且為三元材料中Li+傳遞速率最快的組成，NCM622材料已成為最具潛力的正極材料之一，但是由于Ni含量的升高帶來的陽離子混排嚴(yán)重，其在商業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用受限。

目前商業(yè)鋰離子電池普遍采用的集流體為Al箔和Cu箔，正負(fù)極活性物質(zhì)通過涂布工藝在集流體的表面形成二維膜，集流體與活性物質(zhì)膜之間只是通過有限的界面接觸，因此接觸阻抗較大，容易成為鋰離子電池倍率性能的限制因素。

6月13日上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平；我國動(dòng)力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動(dòng)汽車、無人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

意大利博洛尼亞大學(xué)發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。具有高達(dá)1MWh／t（即1000Wh／kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電解質(zhì)完成充電。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

從材料體系上，國家不斷追求高能量密度，本身并沒有錯(cuò)，但安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)比較高。

除了展示各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，此次動(dòng)力電池展最令人關(guān)注之處是增設(shè)了一些與動(dòng)力電池安全相關(guān)的企業(yè)的展位。如清華大學(xué)深圳研究院介紹了他們的CNAS電池測試項(xiàng)目，北京世紀(jì)聯(lián)保消防展示了鋰電池箱專用滅火裝置。

在不考慮能量損耗的前提下，電池的化學(xué)組成決定了其理論能量密度?；瘜W(xué)組成則取決于電極材料和電解質(zhì)。鋰空氣電池的能量密度與汽油接近，這或許是電池可能達(dá)到的最高能量密度。由于熱管理系統(tǒng)組件和集流體會(huì)增加電池系統(tǒng)的總重量，因而此類組件的設(shè)計(jì)也會(huì)在很

目前被廣泛使用的正極材料為什么不是NCA，而是NCM呢？