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迪肯大學(xué)Frontier Materials研究所的陳芳芳博士和王曉恩博士聲稱已經(jīng)取得了新突破，稱這是“在科學(xué)界中第一個(gè)清晰且有用的無液高效鋰離子運(yùn)輸實(shí)例”。這項(xiàng)新技術(shù)使用了一種弱結(jié)合到鋰離子的固態(tài)聚

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)新能源公司SF Motors旗下部門TeraWatt Technology宣布推出4.5Ah固態(tài)電池設(shè)計(jì)原型，而且該電池的能量密度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的432Wh/kg（1122Wh/L）。目前

自今年以來，在上海設(shè)立超級(jí)廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨

鋰離子電池富鎳層狀正極材料因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是最有希望的下一代鋰離子動(dòng)力鋰電池正極材料，然而該材料還存在界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問題。研究發(fā)現(xiàn)，富鎳材料在高脫鋰態(tài)時(shí)，高價(jià)鎳離子

圖1極片軋制生產(chǎn)線示意圖一般來說，在材料允許的壓實(shí)范圍內(nèi)，極片壓實(shí)密度越大，電池的容量就能做的越高，所以壓實(shí)密度也被看做材料能量密度的參考指標(biāo)之一。但是一味的追求高壓實(shí)，不但替身不了電池的比容量，還會(huì)

（圖源：greencarcongress）據(jù)外媒報(bào)道，鄭州大學(xué)、清華大學(xué)和斯坦福大學(xué)的研究人員，聯(lián)手開發(fā)液體鋰硫和鋰硒電池系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱SELL-S和SELL-Se）。這兩種電池采用固體電解質(zhì)，能量密度有

關(guān)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問題要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液

發(fā)展811電池，是鋰離子電池的宿命，無論是否擔(dān)心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)需求。頻繁的電動(dòng)汽車安全事故，給“高歌猛進(jìn)”的新能源汽車敲響警鐘。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情信息，201

馬斯克推特截圖七月二日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克日前發(fā)表評(píng)論稱，隨著電池能量密度(energy density)提高，電動(dòng)飛機(jī)將變得可行。如圖所示，有網(wǎng)友在Twitter(推特)發(fā)起討論

據(jù)外媒報(bào)道，Horizon Fuel Cell Technologies公司公布了最新款車用級(jí)大功率、高功率密度燃料鋰電池組，該產(chǎn)品采用公司的石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1毫米，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板

據(jù)外媒報(bào)道，馬來西亞計(jì)劃量產(chǎn)18650圓柱電池，用于電動(dòng)汽車和固定裝置。目前，馬來西亞正在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行為期3個(gè)月的可行性研究。馬來西亞汽車機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)研究所（MARii）將與一家未透露名字的本地公司

圖為遠(yuǎn)景AESC新一代AIoT動(dòng)力鋰電池公布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)四月十七日，遠(yuǎn)景集團(tuán)（Envision Group）旗下全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池科技公司遠(yuǎn)景AESC（Envision AESC）在第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展