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總部位于美國馬薩諸塞州的半固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)——24M，近日對(duì)外宣布，其首次向一家未公開名稱的合作伙伴交付了可以用于商業(yè)目的的高能量密度半固態(tài)鋰電池。

對(duì)于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動(dòng)車的未來發(fā)展。那么，究竟能量密度是什么呢？

與業(yè)內(nèi)預(yù)期相同，新能源汽車補(bǔ)貼將在今年進(jìn)一步退坡。

12月18日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》）相比，《規(guī)定》在動(dòng)力電池投資方面取消了“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg

12月19日，國軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會(huì)暨供應(yīng)商大會(huì)在合肥召開，近400名代表出席，包括中國工程院院士吳鋒、鄭綿平等在內(nèi)的六位院士和眾多新能源行業(yè)頂尖專家學(xué)者在會(huì)上做了深度交流。由于將磷酸鐵鋰電池發(fā)展推向新的高度，本屆科技成果獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了“190

據(jù)外媒報(bào)道，本田研究所（Honda Research Institute）科學(xué)家正與加州理工學(xué)院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學(xué)物，可比現(xiàn)有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保。

動(dòng)力電池的能量密度與安全性能究竟如何兼顧-電池作為電動(dòng)汽車最核心的零部件，隨著新能源汽車的續(xù)航里程不斷的提高，動(dòng)力電池也向高能量密度邁進(jìn)。但是安全問題也隨之而來，那么電動(dòng)汽車的能量密度與安全性能究竟如何兼顧呢？首先，以目前的技術(shù)水平來看，動(dòng)力電池能量密度和安全性確實(shí)不可兼得。

瑞士一公司研發(fā)出一種高密度鋰電池 續(xù)航可達(dá)1000公里-據(jù)外媒報(bào)道，近日，瑞士可充電無機(jī)電池技術(shù)公司Innolith AG宣布，他們研發(fā)出一種高密度鋰電池，可支持電動(dòng)汽車安全續(xù)航1000公里。

研究發(fā)現(xiàn)通過增加MOF材料可提高氫燃料電池能量密度-據(jù)外媒報(bào)道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動(dòng)汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學(xué)（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

現(xiàn)在動(dòng)力電池的能量密度表現(xiàn)如何-續(xù)航，續(xù)航，續(xù)航……消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車時(shí)，最關(guān)注的就是續(xù)航性能。這一汽車指標(biāo)轉(zhuǎn)化到動(dòng)力電池領(lǐng)域，那就是：密度，密度，密度……

韓國研發(fā)出一種鋰金屬電池 支持快速充電并提供高能量密度-據(jù)外媒報(bào)道，韓國首爾漢陽大學(xué)（Hanyang University）的研究人員，研發(fā)一種鋰金屬電池（LMB），具體來說是Li／NCM電池。他們表示，這種電池在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到電動(dòng)汽車的運(yùn)行要求，性能優(yōu)于以往文獻(xiàn)中提到的鋰金屬電池。新的LMB支持快速充電，同時(shí)提供高能量密度。

為100W USB電力輸送適配器提供超高功率密度-USB 電力輸送（PD）標(biāo)準(zhǔn)支持通過USB進(jìn)行高達(dá)100W的電力輸送，該電力足以驅(qū)動(dòng)筆記本電腦、顯示器和DLP?電影放映機(jī)等高功率設(shè)備。