歐陽明高表示，最近電動汽車事故非常引人關注。通過事故統(tǒng)計，近年來電動汽車自燃起火原因主要是碰撞后起火。
2020-01-10
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動力電池能量密度和安全性協(xié)同提升 多元材料成為主流,調查顯示，近期新能源汽車起火事故頻發(fā)，已成為私人消費市場對新能源汽車接受度不高的原因之一。今年夏季是新能源汽車自燃事故的高發(fā)期。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在5月到7月的3個月時間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計發(fā)
2020-01-07 -
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大浪淘沙 誰才是高能量密度電池中的最強王者？,摘要：同時考慮兼具高理論質量能量密度和理論體積能量密度，H2O/Li、S/Li、H2O/Al、H2O/Mg、S/Mg、CuF2/Li、FeF3/Li、MnO2/Li、MoO3/Li等電池具有較強的儲能能力。具體而言，鋰電池具有最高的理論質量能量密度，而鋁
2020-01-07 -
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西安交大合成制出儲能密度最大值耐高溫柔性環(huán)氧薄膜,記者9日從西安交通大學獲悉，該校電力設備電氣絕緣國家重點實驗室成永紅教授課題組通過研究環(huán)氧樹脂分子結構特征、宏觀電場下極化機制及高溫儲能性能三者的影響作用機制，創(chuàng)新的設計了非對稱聚醚胺-脂環(huán)胺分子鏈結構
2020-01-07 -
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這種電池可以填充設備當中一些多余的空間，并且增加了 16% 的電池密度，可以讓未來的智能手機擁有更好的續(xù)航表現(xiàn)。在未來的一些可穿戴產(chǎn)品上，設計者可以設計多樣化的造型，這種電池可以任意彎曲使用，并且具有很好的耐磨性，在使用過程中基本不會發(fā)熱。
2020-01-02 -
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研究人員對電池進行了折疊實驗，先簡單對折，然后用更復雜的Miura-ori折疊型。簡單對折一次、兩次和三次后，其表面能量密度和電容分別比未折疊的平面電池提高1.9、4.7和10.6倍
2020-01-02 -
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美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學家設計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。
2020-01-02 -
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材料的壓實密度主要受真密度影響比較大，不同材料的真密度分別為：鈷酸鋰：5.1，錳酸鋰：4.2，磷酸鐵鋰3.6，三元材料受組成的不同，真密度有所變化，一般的111型，以美國3M的BC-618為例，約為4.8，所以按照真密度的由大到小來排列，四種材料的順序如下：鈷酸鋰>三元>錳酸鋰>磷酸鐵鋰，這也與目前壓實密度的趨勢完全一致，可見，真密度是影響一種材料壓實的最大影響因素。,
2019-12-30 -
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想讓電動轎車續(xù)航更耐久，能量密度（energydensity）是電池最重要的性能參數(shù)之一，特別關于 動力電池 ，由于它直接決定了電動轎車的續(xù)航路程。人們迫切需要具有更高能量密度、更高
2019-12-30 -
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關鍵核心技術事關創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權，也事關國家經(jīng)濟安全、國防安全和其他安全。要努力實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控，把創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。 電動汽
2019-12-24 -
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關鍵核心技術事關創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權，也事關國家經(jīng)濟安全、國防安全和其他安全。要努力實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控，把創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。 電動汽
2019-12-24 -
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電池作為電動汽車最核心的零部件，隨著新能源汽車的續(xù)航里程不斷的提高， 動力電池 也向高能量密度邁進。但是安全問題也隨之而來，那么電動汽車的能量密度與安全性能究竟如何
2019-12-23
