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據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)6月6日（北京時間）報道，美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的科學(xué)家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛... 關(guān)鍵字：美國能源部 橡樹嶺國家實驗室 ORNL 全固態(tài)鋰硫電池 鋰離子電池。

近年來，鋰電池已廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備，包括平板電腦、智能手機(jī)和便攜式電腦。鋰電正極通常由鋰化合物構(gòu)成，如LiCoO2或LiFePO4，而負(fù)極通常由碳構(gòu)成。鑒于鋰離子電池使用的快速增長，世界各地的研究人員一直在試圖找出可以提高其效率和性能的材料

日前，我們從比亞迪官方公眾微信號獲悉，3月29日下午，比亞迪將在深圳衛(wèi)視舉行刀片電池超級發(fā)布會。據(jù)介紹，中科院院士歐陽明高、比亞迪創(chuàng)始人王傳福和比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍將出任本次發(fā)布會，并對這項新能源汽車電池技術(shù)做詳細(xì)解析

研究人員表示，要在北歐和不列顛哥倫比亞省這樣陰雨天氣比較多的地方廣泛采用太陽能電池，這項創(chuàng)新邁出了重要一步。

比起各式各樣具體技術(shù)，晶科更加關(guān)注能量密度；而組件技術(shù)的發(fā)展路線就是一個能量密度不斷從低到高提升的過程。

自2018年晶科Cheetah組件首度將延續(xù)數(shù)年的“156”硅片尺寸提升至“158.75”，組件功率破400W大關(guān)后，行業(yè)似乎又陷入尺寸大戰(zhàn)的怪圈：“161”，“166”，“210”。尺寸越大就越好嗎?尺寸的大小能代表技術(shù)的先進(jìn)與否嗎?

Joule: 高能量密度可充電電池超分子化學(xué)的展望,Joule:高能量密度可充電電池超分子化學(xué)的展望本文來源：材料人微信號：icailiaoren作者：微觀世界硅負(fù)極、鋰金屬負(fù)極和硫正極由于其理論比容量極高而受到廣泛的研究關(guān)注。然而，這些電極材料存在一些固有的缺點，例

一種“超快電池”結(jié)合了高能量密度與快速放電時間,在西班牙東北部的巴斯克地區(qū)的阿拉瓦省，CICenergIGUNE能源合作研究中心的科學(xué)家通過設(shè)計硬碳電極的結(jié)構(gòu)制造出了一種“超快電池”，經(jīng)研究表明，這種電池可以將鋰電池的能量密度與超級電容器的快速放電時間結(jié)合起來

比亞迪“刀片電池”即將量產(chǎn) 相較于傳統(tǒng)鐵電池能量密度提升50%左右-1月11日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪近期開發(fā)出的“刀片電池”即將量產(chǎn)，所搭載的第一款車型是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，預(yù)估續(xù)航可達(dá)600公里。

國外公布一種讓鋰離子電池獲得更高能量密度的方法 可實現(xiàn)良好的循環(huán)性能-據(jù)外媒報道，雖然鋰離子電池仍有改進(jìn)的空間，但業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為固態(tài)電池將成為下一代首選電池。而如今，特斯拉的電池研究伙伴公布了一種讓鋰離子電池獲得更高能量密度的方法，可讓大家不再將研究重點只專注于固態(tài)電池。

固態(tài)電池被業(yè)界看好 首批投產(chǎn)產(chǎn)品能量密度可達(dá)400Wh/kg-為了追求更長的續(xù)航，動力電池供應(yīng)商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄，現(xiàn)在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰電池，原因無它，就是能量密度高，就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。

高體積高能量密度鋰硫電池離商業(yè)應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？鋰硫電池具有較高的理論能量密度，2654Wh/kg和2800Wh/L，是傳統(tǒng)鋰離子電池理論能量密度的五倍以上。近年來，鋰硫電池被視為下一代。