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近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應該愈發(fā)得到重視。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

近日，當升科技表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh／kg。目前國內(nèi)還有杉杉能源、寧波金和等企業(yè)高鎳811材料實現(xiàn)量產(chǎn)，天津巴莫、廈門鎢業(yè)、天力鋰能等高鎳811項目也在穩(wěn)步推進。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優(yōu)化組合所構成的。

近日，我國在高鎳正極材料及動力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動力鋰電池，能量密度超過300wh／kg，引發(fā)業(yè)界關注。根據(jù)國家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，要求2020年動力電池單體能量密度達到300Wh／kg，成為業(yè)界努力攻關的目標之一。天津力神高比能量電池研發(fā)的成功，令整個業(yè)界為之一振，也將中國NCA三元電池帶入高能量密度3．0時代。

據(jù)科技部網(wǎng)站消息，意大利博洛尼亞大學發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1MWh／t（即1000Wh／kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電解質(zhì)完成充電。該電池采用一種新型液體電解質(zhì)，能夠有效抑制導致電池失效的物質(zhì)生成，并保持電池性能穩(wěn)定，這種新型高能量密度半固態(tài)鋰氧電池表現(xiàn)出了優(yōu)異特性。

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。

英媒稱，比利時校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池，充電2小時就達到每升200瓦時的能量密度。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用?？紤]到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。鋰離子電池（Li－Ion）通常用于小型電子設備和電動汽車，此類電池的最大優(yōu)點是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應用的重要部分?，F(xiàn)在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進電池設計，以增加電池充電次數(shù)。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。該項目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐（JohnsonMatthey）、英國劍橋大學（UniversityofCambridge）以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

導讀： 某整車企業(yè)負責人此前曾表示，包括財政部和工信部在內(nèi)的有關主管部委已經(jīng)就補貼進一步削減達成共識，并已經(jīng)將最終草案提交審批，相信很快就會正式對外公布。