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自去年下半年以來，起火、自燃等動力電池安全事故屢屢發(fā)生，嚴重影響了用戶對新能源汽車的消費信心。如今，相關(guān)部門終于對動力電池質(zhì)量問題“開刀”了。 日前，工信部網(wǎng)站發(fā)

近日，寧波柔創(chuàng)納米科技有限公司的首條納米纖維隔膜加工線在寧波杭州灣新區(qū)投產(chǎn)。這條加工線由公司自主研發(fā)，在全球隔膜企業(yè)中處于領(lǐng)先水平，有望進一步推動高端隔膜國產(chǎn)化

本文的背景是高速增長的電動車市場以及伴隨而來的電池安全問題。隨著電動車的保有量不斷增加，當電動車事故的數(shù)量與傳統(tǒng)燃油車的事故數(shù)量相當時，電動車電池的碰撞安全問題

今年，電動車的安全問題有點兒多。 依據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，今年4月起，又接二連三發(fā)生電動車起火冒煙事故，動

鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加。而對于大容量鋰離子電池，特別是汽車等用大容量鋰離子電池，采用強制散熱尤為重要。有時，電池本身雖然有安全控制措施，但是因為某些原因造成控制失靈，缺少安全閥或者氣體來不及通過安全閥釋放，電池內(nèi)壓便會急劇上升而引起爆炸。

為甚么動力鋰電池不必盲目跟風追求高能量密度？ 伴隨著新能源車的發(fā)展趨向，驅(qū)動力鋰電池技術(shù)性也在繼續(xù)提升?，F(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池的單比能為160wh/kg，系統(tǒng)比能做

隨著消費者對鋰離子電池電性能及安全性要求的日益提升，各電池制造商以及各國主管部門、行業(yè)協(xié)會等有必要對鋰離子電池安全性能的檢測的重視，提高鋰離子電池安全性能檢測水平是大趨所勢。

固體能源系統(tǒng)公司今年將在無人機上應(yīng)用更安全的鋰電池，并將于2021年之后將其用于汽車。

從筆記本電腦到割草機，鋰離子電池正在為許多電器提供動力。但由于依賴易燃組件，鋰離子電池在損壞時容易燃燒。近日，馬里蘭大學帕克分校的研究人員重新設(shè)計了鋰離子電池，使其在不易燃燒的同時能夠存儲更多的電能。

鋰離子電池標稱電壓3.7V(3.6V),充電截止電壓4.2V。由于鋰離子電池自身具有一定的內(nèi)阻，在輸出電能為純電動提供動力的同時會產(chǎn)生一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時將會損害整個電池的壽命和安全。

哥倫比亞工程公司材料科學與工程助理教授袁洋開發(fā)了一種新方法，可以使鋰電池更安全，電池壽命更長，可彎曲，提供靈活的智能手機等新的可能性。他的新技術(shù)使用冰模板控制鋰電池固體電解質(zhì)的結(jié)構(gòu)，用于便攜式電子產(chǎn)品，電動汽車和電網(wǎng)級儲能。該研究于4月24日在線發(fā)表在NanoLetters上。

磷酸鐵鋰電池組的安全性問題，不僅與電池材料本身性質(zhì)有關(guān)，而且與電池制備技術(shù)和使用有關(guān)。鋰電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加。