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12月16日，一輛蔚來ES8在廣州海珠區(qū)行駛過程中，駕駛員不慎開上路基，車身正面撞上路燈柱。從事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來看，車頭嚴(yán)重變形，安全氣囊卻沒有彈出，駕駛員及車上另一名乘員系上了安全帶，均未受傷。

作為數(shù)據(jù)中心供電系統(tǒng)的“最后一道屏障”，新的電池技術(shù)正引發(fā)一場(chǎng)巨大的新能源革命。近年來的Uptime的全球數(shù)據(jù)中心調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，10%的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)采用了鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）作為UPS電源的儲(chǔ)能設(shè)備。

日前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)公布了《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》的征求意見稿。筆者希望給文件起草單位提出一些建議，限于篇幅，僅對(duì)SOC和SOP簡稱SOX進(jìn)行分享。

鋰離子電池具有高比能量、壽命長等特點(diǎn)，逐漸成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的主流。隨著電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，以熱失控為特征的安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)損失，并打擊了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心。

電子產(chǎn)品的持續(xù)小型化，對(duì)電池技術(shù)也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導(dǎo)致的災(zāi)難性事件發(fā)生的數(shù)量。即便是三星和蘋果這樣的大品牌，都無法輕松繞開這個(gè)話題。

新能源汽車高速增長的趨勢(shì)下，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長趨勢(shì)。但隨著新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，新能源汽車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)均面臨洗牌。

外媒報(bào)道，就在全球車企都將注意力放在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，特斯拉獨(dú)樹一幟，致力于發(fā)展電動(dòng)汽車。2018年，特斯拉roadster與其他車企產(chǎn)品開展全面競爭，引起全球車企從內(nèi)燃機(jī)車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。

鋰離子電池和鉛酸蓄電池的安全性問題一直是用戶爭議的一個(gè)點(diǎn)，有人說鋰離子電池比鉛酸蓄電池更安全，但有人卻想的恰好相反。從蒲迅電池結(jié)構(gòu)來說，目前鋰離子電池組基本都是18650電池進(jìn)行封裝，

中美兩國科學(xué)家合作完成的一項(xiàng)研究顯示，向鋰電池的電解質(zhì)里添加納米尺度的鉆石微粒，可以防止電池內(nèi)部生成導(dǎo)致短路的沉積物，避免起火等事故。這項(xiàng)研究由中國清華大學(xué)和美國德雷克塞爾大學(xué)等機(jī)構(gòu)合作

三元鋰離子電池包與氫燃料電池對(duì)比誰的安全性更強(qiáng)？動(dòng)力電池從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池包體系后，能量密度有了較大幅度的提高，燃料電池和固態(tài)電池被大家認(rèn)為是將來的發(fā)展方向，

11月17日，2016(第二屆)廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在廣州開幕。在上午的“暢談未來電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展戰(zhàn)略”環(huán)節(jié)中，清華大學(xué)汽車工程系副系主任楊福源教授，廣汽新能源分公司總經(jīng)理許

11月26日，以清華大學(xué)教授周青在“電動(dòng)汽車的輕量化”研討會(huì)上發(fā)言，內(nèi)容整理如下：在過去十幾年，我們主要的研究方向是汽車的碰撞安全、人體碰撞保護(hù)和汽車輕量化材料的力學(xué)性能表征和仿真，這里