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隨著全球知名車(chē)企推出電動(dòng)化目標(biāo)，新能源車(chē)滲透率提升帶來(lái)鋰電需求提升，而鋰電高端產(chǎn)能不足，全球鋰電龍頭仍處于擴(kuò)產(chǎn)周期，高端鋰電設(shè)備需求劇增。

這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過(guò)會(huì)，上市后市值更是遠(yuǎn)超另一家動(dòng)力電池龍頭企業(yè)比亞迪。彼時(shí)，寧德時(shí)代風(fēng)光無(wú)兩。相比之下，如今寧德時(shí)代的這份半年答卷，實(shí)在不怎么好看。

近日，吉利汽車(chē)80億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目落戶(hù)湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車(chē)動(dòng)力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。

這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過(guò)會(huì)，上市后市值更是遠(yuǎn)超另一家動(dòng)力電池龍頭企業(yè)比亞迪。彼時(shí)，寧德時(shí)代風(fēng)光無(wú)兩。相比之下，如今寧德時(shí)代的這份半年答卷，實(shí)在不怎么好看。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車(chē)使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線(xiàn)上，業(yè)界曾一度有過(guò)這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線(xiàn)，還是走NCM路線(xiàn)？

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車(chē)使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線(xiàn)上，業(yè)界曾一度有過(guò)這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線(xiàn)，還是走NCM路線(xiàn)？

近日，吉利汽車(chē)80億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目落戶(hù)湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車(chē)動(dòng)力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。

盡管CATL已經(jīng)表示凈利下滑是由去年同期轉(zhuǎn)讓普萊德的收益影響，但業(yè)內(nèi)還是刮起了一陣質(zhì)疑CATL行業(yè)地位的風(fēng)氣。

三元軟包電池在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用滲透進(jìn)入加速期。

近日，吉利汽車(chē)80億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目落戶(hù)湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車(chē)動(dòng)力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。眾所周知，比亞迪的“電池外供”戰(zhàn)略正在如火如荼地進(jìn)行，而吉利汽車(chē)為何要“反其道而行之”？

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車(chē)使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線(xiàn)上，業(yè)界曾一度有過(guò)這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線(xiàn)，還是走NCM路線(xiàn)？

一位主機(jī)廠(chǎng)動(dòng)力電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示，寧德時(shí)代電池主要路線(xiàn)還是以方形為主，但會(huì)針對(duì)性的為一些客戶(hù)提供軟包方案，尤其是海外客戶(hù)對(duì)軟包技術(shù)路線(xiàn)的要求比較明確，這給寧德時(shí)代的三元軟包電池在乘用車(chē)市場(chǎng)提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。