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募資規(guī)模未達預(yù)期，寧德時代或許影射出獨角獸“縮水”上市的現(xiàn)狀。盡管寧德時代尚未披露具體募資金額，但根據(jù)彭博社報道，中國證監(jiān)會于5月18日核發(fā)綠色動力環(huán)保及寧德時代兩家公司的首發(fā)申請，募資金額總共不超過60億元人民幣。以綠色動力環(huán)保3.46億元的募資規(guī)模推算，寧德時代的募資規(guī)模不超過56.5億元，與此前招股書預(yù)披露的131.2億元擬募資金額相比，縮水了近57%。
工信部公示申報第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有124戶企業(yè)的461個型號。經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，其中新能源乘用車有55款，新能源客車209款，新能源專用車197款。
日前，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)》報道稱，寧德時代（CATL）與本田正在共同計劃合作開發(fā)一款全新電動車，該款電動車基于本田飛度微型車打造，定位于家用經(jīng)濟型電動車。
寧德時代作為獨角獸備受關(guān)注，但是*ST尤夫全資子公司江蘇智航被傳是2018年第一季度新能源專用車裝機量最多的電池企業(yè)，甚至超過了寧德時代，來看看具體的情況。
寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”）繼續(xù)其A股IPO之旅，并且最新公布了2017年完整的財務(wù)數(shù)據(jù)。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的代表，寧德時代也無可避免的依賴政府補貼，預(yù)投披露的招股書（下同）顯示，政府補貼超過寧德時代凈利潤的十分之一；除此以外，寧德時代的下游多家客戶，甚至是終端的消費者，也享受著大量的政府補貼帶來的行業(yè)紅利。
4月的資本市場，鋰電池巨頭頻頻迎來投資者關(guān)注，不過關(guān)注點不再是業(yè)績大幅增長，而是債務(wù)危機、業(yè)績下滑。
中國寧德時代新能源科技（CATL）將向雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車（EV）提供鋰電池。對于寧德時代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。寧德時代預(yù)定5月內(nèi)在橫濱市新設(shè)營業(yè)開發(fā)支援網(wǎng)點，推動擴大與日本車企之間的貿(mào)易。
在戴姆勒股份公司（PINK:DDAIF）董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動力。
4月4日，寧德時代IPO順利過會，千億身家與3周半過會的記錄讓人們側(cè)目之時，也把人們的目光引向了寧德時代背后的行業(yè)——動力電池。
4月4日上午，在招股書更新后的第24天，IPO上會受審的寧德時代已成功過會。據(jù)寧德時代招股書顯示，公司此次發(fā)行股份不超過2．17億股，占發(fā)行后總股本比例不低于10％，全部為發(fā)行新股。募投項目為：寧德時代湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目和寧德時代動力及儲能電池研發(fā)項目，擬用募集資金投資131．2億元。其中，寧德時代將投入89．2億元用于寧德湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目，分3期建成總共24條生產(chǎn)線，每期建成年產(chǎn)能8GWh，3年共計建成年產(chǎn)能24GWh的動力電池生產(chǎn)廠區(qū)。寧德時代方面給出的預(yù)期是，產(chǎn)后預(yù)計可實現(xiàn)
